长江流域交通运输的困境与出路──上海至重庆沿江铁路建设构想

长江流域交通运输的困境与出路──上海至重庆沿江铁路建设构想段飂一．长江现状：航运受阻、污染严重长江是中国的第一大河，世界的第三大河，全长６３００公里，是中华民族生存和发展的源泉。在历史的长河中，无论过去和现在，长江各阶段的容貌，实际是国家各个历史阶段...

建设上海—重庆沿江铁路新大通道——长江经济大发展之关键保障

随着长江沿岸经济的腾飞，交通运输必须首先发展，经分析比较，长江航运、公路运输均不能适应沿岸经济发展需要，而修建沿江铁路，可提供速度快、时间短、运量大、安全可靠的全方位服务，更可保护沿江环境和生态。修建上海—重庆铁路约需资金120亿元，建议中央和地方联合解决，亦可引进外资，尤其需要国家有关领导高度重视，迅速成立“国务院长江流域经济规划领导小组”，并着手编制《长江流域经济总体发展规划纲要》。

端正运输业的发展方向问题——兼论“综合运输”的说法

文章认为近年来流行的铁路负荷重，似乎是由于过去没有发展“综合运输”，没有把其他运输方式放到重要位置的说法，没有充分科学论证和实践检验。这种说法甚至纳入了交通运输业的建设方针和技术政策，企图以“综合运输”、“综合运输网”取代铁路“大动脉”、“先行官”作用。这种在理论和实践上的混乱，已造成严重后果，使国家对铁路建设的投资不断减少，新线建设与主要客货流向不符，未能起到缓和铁路超负荷运行的实效。文章进而对各种运输方式的利弊进行分析，并提出我国交通运输发展的几点建议，以促使倾斜的政策得以端正。

矿区淮轨铁路运营管理体制浅析

目前,我国煤矿铁路的管理体制有两种:铁路部门统管或代管;煤矿自管.统管是指煤矿铁路由煤炭部门投资建设,竣工后将产权和设备全部无偿地移交给所在的铁路局,由铁路部门实行统一管理.代管是指煤矿铁路由煤炭部门投资建设,竣工后将铁路委托给所在的铁路局代为运营。

煤矿窄轨铁路新结构道岔设计的探讨

我们最近在淮南矿区工作时,看到电机车及矿车在通过道岔时的弊病很大。这一方面是由于道岔的养护工作不好,但更主要的是现用道岔结构本身存在很大的问题和缺点,严重地影响着行车速度及行车安全,同时造成机车、车辆的极大损害。在分析了客观情况和主要矛盾后,我们研究了新的可能的结构方案,然后将方案向矿区的老工人、技术人员和领导同志作了介绍,征求他们的意见,得到了他们的热情的支持和帮助。特别是得到大通矿运输区党支部书记孙茂运同志的积极支持,他从运输区调了两位最有经验的老师傅和仅有的技术员和我们一起开始了试制工作。所需的材料全部由废料堆中去找。在工作中我们认真实行了“三结合”