“慢城”型低碳新城交通发展策略探讨

针对当前国内低碳新城发展的热潮,提出"以快为先"的交通发展导向已经不能适应低碳新城发展需求,借鉴国际慢城运动传递出的"慢发展"理念,提出了契合我国低碳新城发展"慢交通"的几点策略。首先介绍了国际慢城的起源与发展状况,分析了慢城运动的内涵以及对我国新时期城镇化进程中新城发展的借鉴和启示;其次,在剖析慢哲学的基础上,提出了以"慢"为主题的交通发展模式,详细阐述了该发展模式必须坚持的"S-L-O-W"原则;从土地利用、道路网络、公共交通、停车设施和政策调控五个方面探讨了推进低碳新城慢交通发展的关键问题,最后分析了"慢交通"发展的形势和研究方向。

综合运输网络上多货类流量最短路分配

针对综合运输网络资源合理配置的需求,分析了综合运输网络上影响路径选择行为的用户偏好体系,并将其概括成客观类、主观类和调控类。在给出选择偏好在路径选择模型中的表达方法基础上,阐述了采用改进的最短路加载方法进行多货类运输流量分配的思路和执行流程,并面向可持续发展政策导向的运输网络规划,引入"诱导参数"对处于合理路径集中的联合运输路径进行优先选择。最后通过算例分析了不同"诱导参数"对双货类网络流量分布的影响,从政策调控的角度为综合运输网络宏观布局的评价模型提供理论参考。

机非分流:历史城区自行车交通改善的必然选择——以镇江市老城区为例

由于区位和空间结构具有特殊性,历史城区往往交通负荷大、交通运行环境差,对历史风貌造成较大程度的破坏。自行车交通作为历史城区重要的交通方式,是历史城区交通改善的重点所在。应从以人为本的角度出发,采用机非分流的交通组织思想,为居民创造一个安全、舒适和便捷的自行车交通系统,有效消除机动车与非机动车之间的干扰和冲突,提高交通设施的利用效率和交通运行效率。

公交导向的历史城区干路网平均间距优化

为提高历史城区公交服务水平、落实公交优先,以公交站点覆盖率指标要求为目标,提出了历史城区干路网平均间距建议值.在界定历史城区干路网平均间距基础上,分析了居民公交出行过程和公交平均步行距离,结合公交优先发展要求,提出以公交站点150 m和300 m覆盖率分别为70%和90%作为公交线路配置的基本要求,计算得到满足要求的干路网平均间距值,并结合实际操作性,提出以300 m作为历史城区干路网平均间距建议值.该建议值既能真实反映历史城区道路网布局特征,又能提高公交可达性.

低碳生态新城绿色交通发展对策探讨

为建立绿色交通体系,实现低碳生态新城的发展目标,分析了低碳生态新城的发展导向及对交通的发展要求。以低碳生态的功能要求和绿色交通的发展需求为导向,从交通需求、交通设施、交通运行三方面构建了低碳生态新城绿色交通发展指标体系。重点从土地利用模式、公共交通、道路网络、慢行交通、智能交通、新能源汽车六个方面提出了低碳生态新城绿色交通发展对策。

城乡一体化进程中县域城乡公交线网布设方法研究

论文在分析城乡一体化进程中农村地区居民出行特征的基础上,探索出城乡公交线网布设的实用方法,并进行了实例应用.

苏南地区快速城市化进程中公路交通发展策略研究

分析苏南地区城市与区域交通发展的特征,构建与苏南城市化进程不同发展阶段相适应的交通体系,探讨交通设施和城镇发展与区域发展之间的不合理关系,提出未来交通发展的策略建议。

低低温电除尘对机组热经济性影响

为分析低低温电除尘技术对某1 000 MW超超临界机组热经济性的影响,基于电厂热力系统热经济性状态方程及小扰动理论,建立了烟气余热利用的热经济性评价方法。计算及试验结果表明,机组实施低低温电除尘技术改造后,供电标煤耗降低可达2.3 g/k Wh。

生态新城绿色交通系统规划方法与落地实践研究——以南京南部新城为例

针对绿色生态城市的重要组成部分——绿色交通系统的构建,分析了生态新城绿色交通规划面临的主要问题。结合南京南部新城绿色交通规划的经验,归纳了绿色交通体系构建的目标、绿色交通规划的方法及理念、方案落实的主要策略和经验。研究结果认为:生态新城的绿色交通规划是一个系统工程,需平衡绿色交通方式与非绿色交通方式的关系;不仅要考虑交通系统本身的规划整合,也要考虑交通与其他专业的协调,才能成功构建完整的绿色交通体系,并实现规划理念与规划方案的真正落地。

1000MW汽轮发电机转子振动故障诊断及处理

介绍了某1000MW汽轮发电机在内部短路事故处理后,发电机转子轴振发生异常的情况,分析得出振动故障的主要原因为发电机转子材质缺陷而导致其受热后产生弯曲。通过对发电机转子实施热态动平衡,使各轴承振动均达到了优良水平。

生态城区绿色交通规划指标分析和实施路径选择

随着绿色、高效发展理念的提出,生态城区的交通规划面临着更高的标准和要求。鉴于此,在分析指标体系和交通规划关系的基础上,构建并量化一套生态城区绿色交通规划指标体系,提出绿色交通规划实施的三种模式,设计模式选择指标体系,建立基于多属性群决策的规划实施路径选择模型,进一步结合南京南部新城实例对模型进行验证。研究结论可为推进生态城区绿色交通规划与实施提供参考借鉴。

基于精细化管理的新城地块机动车出入口管控研究——以南京南部新城为例

地块出入口设置的合理性关系到新城交通系统运行效率和用地开发效益,在倡导精细化城市治理和新城绿色低碳发展背景下,加强新城地块出入口管控十分必要。结合地块出入口设置的理论基础,文章探讨了新城地块出入口设置要求,基于全要素、全过程和精细化管理理念和思路,提出了新城地块出入口管控目标与策略。构建了出入口管控体系与流程,并从交通系统整合设计、道路沿线机动车出入口布局模式与要求、不同类型地块出入口宽度设置标准、与其他交通市政设施融合设计等方面提出了管控技术方法。

变电站防冻胀的研制和改进

北方变电站气温寒冷时,土壤冻胀严重,膨胀向上移动,使接地网断裂,根据寒冷地区建筑基础的经验,加长接地管深入到非冻土层解决接地管上拔问题,同时要在钢管上面的圆柱体内添上混沙,使扁钢与焊接的钢筋为不冻胀土体,消除冻胀力。

中国新城绿色交通规划方法与实践——以南京市南部新城绿色交通规划为例

生态文明建设已成为中国发展的顶层战略,建设资源集约型生态城市成为未来城市发展的必然方向,绿色交通是绿色生态城市的重要组成部分。以南京市南部新城为例,通过构建绿色交通体系,强化绿色交通组织管理,营造绿色化土地开发模式,实现绿色生态示范城区的建设目标。采用面向全过程的交通体系研究方法,同时探索新形势下绿色交通规划的工作路径,既实现了战略引领,又确保了刚性管控。研究结果可为中国同类新城地区绿色交通系统构建提供规划样板,具有独特的标本意义和示范价值。

超超临界1000MW机组直流锅炉无炉水循环泵吹管的研究实践

广东平海发电厂有限公司超超临界1 000MW机组直流锅炉采用832t/h最大保护直流流量,因炉水循环泵不能投运,导致机组起动阶段锅炉给水温度仅50℃左右,严重低于设计值(105℃)。对此,通过在锅炉起动排放系统上增加一路到除氧器的临时回收系统,实现了超超临界机组锅炉无炉水循环泵吹管,满足了机组冲转的参数要求。

引水行

序:居保定,睹西大洋引水、两库连通、大水系等民生水利建设,效果卓著,百姓拍手称快。心有所感,以诗纪之。亦为建设者歌讴。谁言保定少甘源?汩汩清流一亩泉。浩浩长河波拒马,萧萧易水浪拍天。红荷翠淀明珠熠,王快龙门泓一湾。浅地平畴挖即井,寻常村陌稻鱼田。忽惊一夜生生变,大河小河均不见。超采水层漏斗凹,黎民用饮皆成患。

西门子1000MW超超临界机组轴封系统热经济性分析及优化

基于电厂热力系统热经济性状态方程及小扰动理论,建立了轴封系统定量分析通用模型。计算了西门子1 000MW超超临界机组轴封系统各部分热经济性,提出了轴封溢流回收利用的优化方案并成功应用,降低了机组供电标煤耗0.214g/(kW·h)。

大龙电厂^#1发电机匝间保护的分析

由纵向零序电压原理构成的发电机匝间保护容易出现误动，增加具有故障特征量的负序功率方向闭锁，改进PT断线闭锁功能，实现不同原理故障量启动出口，能有效减少该匝间保护的误动。