深圳城市轨道交通线网规划实施效果评估

目的:城市轨道交通是带动城市发展和提升综合交通水平的重要抓手,但其建设和运营投资对财政也是巨大考验。目前,我国城市轨道交通整体上客流强度偏低,需对线网规划实施效果进行评估。方法:以深圳市2007年版城市轨道交通线网规划的目标与实施情况为例,从空间协同、综合交通和运营可持续发展3个维度构建了城市轨道交通实施效果综合评估指标体系;并基于城市轨道交通客流数据、用地与建筑以及产业布局数据,多维度多视角地对既有运营网络进行了综合评估。结果及结论:城市轨道交通设施存在不同程度的加站和延长现象,这进一步降低了运营速度,对外围中心区的带动作用不明显;城市轨道交通对人口疏解作用明显,但加剧了职住分离、加强了中心放射走廊,分流了常规道路公交客流,公交分担率提升有限;城市轨道交通与用地在开发强度和时序方面匹配度不够,普速线路过长,末端客流有限,影响轨道整体运营效益。为此,从网络结构、建设时序、产业功能、TOD(公交引导发展)等方面提出城市轨道交通与空间结构和用地功能相协调、客流可持续的规划建议。

不同运动训练强度对不完全性SCI患者痉挛程度和BDNF浓度的影响

目的:观察不同运动强度对不完全性脊髓损伤(SCI)患者下肢痉挛程度和血清脑源性神经营养因子(BDNF表达的影响。方法:60例不完全性SCI患者,随机分成A、B、C 3组,每组各20例。A组为常规康复治疗对照组;B组为低运动强度训练组:在常规康复治疗的基础之上,加用MOTOmed智能运动训练仪对下肢进行低强度运动训练;C组为高运动强度训练组:在常规康复治疗的基础之上,加用MOTOmed智能运动训练仪对下肢进行高强度运动训练。在治疗前和治疗4周后,对痉挛程度采用改良Ashworth痉挛评分法(MAS)和改良Tardieu量表(MTS)进行评定。采用Elisa法检测对患者治疗前后血清中BDNF浓度进行分析。并对运动训练强度、痉挛改善程度与血清BDNF浓度增长率进行相关性分析。结果:A、B、C 3组患者AMS和MTS在治疗后较治疗前均降低(P<0.05);治疗后C组患者AMS和MTS明显低于A组(P<0.05)。治疗后,B、C组血清BDNF浓度较治疗前增加(P<0.05);C组较A组和B组血清BDNF浓度明显增高(P<0.05)。MAS和MTS降低等级数与血清BDNF浓度增长率之间均存在正相关性。结论:运动训练,尤其是高强度运动训练,有助于改善不完全性SCI患者下肢的痉挛状态,增加血清中BDNF的含量,且运动训练强度、痉挛改善程度与血清BDNF含量增长率之间存在正相关性。

城市轨道交通市域快线规划评估——以深圳地铁6号线为例

城市轨道交通市域快线在城市空间扩张、区域协调发展的背景下愈发得到重视。对实践案例进行评估分析,有助于破解市域快线规划功能和布局方面的争议。构建具有普适性的市域快线规划评估框架和指标体系,并以深圳地铁6号线为例,对市域快线的规划功能和布局进行评估。评估结果显示,6号线一方面缓解了既有轨道交通网络的运行压力,有效带动了轨道交通沿线商业、办公类的城市开发;另一方面快速功能未能充分凸显,虽然提升了外围新城至中心城区客流的公共交通出行比例,但客流量和出行分布特征与预期存在一定差异。建议坚守“1小时门到门”时间目标、推行“骨干快线+接驳网络”模式,优化城市轨道交通市域快线在中心城区的布局,并充分关注除市域快线外其他城市要素对于支撑外围次中心发展的作用。

交通视角下深圳市城市空间结构与中心体系评估

城市空间结构是国土空间规划的核心内容。本文基于交通出行数据,采用社区发现算法识别现状城市空间结构,并与国土空间总规划提出的空间结构进行对比评估。研究发现中心城区内的组团具有吸引强度大和范围广的特点,规划组团分化成了多个组团,其位置和范围与规划有较大差异;中心城以外识别的组团与规划组团空间位置基本一致,但量级与规划差异较大。从走廊对比看,外围地区以临近组团联系为主,长距离跨组团的走廊较弱。此外,分析国土空间总体规划中心体系确定的十二个市级中心的就业吸引特征,并结合建成环境、职住关联、产业结构、人口密度等因素,分析市级中心就业吸引能级的关键影响因素及影响程度。研究发现对中心吸引力影响最大的因素依次是职住比、就业密度、公交站点可达性、金融业占比、轨道站点500m覆盖度、信息技术服务业占比。最后,结合分析评估结果,提出了空间结构优化调整建议。