柴油机废气再循环阀开度对燃烧特性的影响

利用1台装有废气再循环(EGR)与可变截面涡轮增压系统(VGT)的高压共轨重型柴油机,通过精确控制EGR阀与VGT的开度,在欧洲稳态测试循环(ESC)十三工况法的稳态工况下,进行EGR与VGT正交试验,分析缸内温度、压力与燃烧放热率随EGR阀开度的变化规律,探究EGR阀的开度变化对柴油机缸内燃烧特性的影响。结果表明:EGR通过减少缸内的新鲜进气量来影响缸内空燃比,降低燃烧质量,减小缸内压力;随着EGR阀开度的增大,2个压力峰值均下降;回流废气会降低柴油机的缸内温度,随着EGR阀开度的增大,EGR对缸内温度的降低效果增强;与高负荷工况相比,低负荷工况时EGR对缸内温度的影响更大;与VGT开度较大相比,VGT开度较小时EGR对缸内温度的影响更小;转速为1295 r/min、高负荷工况时EGR阀对燃烧放热率的影响较为明显,在低负荷工况时废气回流会在一定程度上提高柴油机的燃烧放热率,在中高负荷时会降低柴油机的燃烧放热率;转速为1885 r/min时,在所有负荷工况下燃烧放热率均随着EGR阀开度的增大呈下降趋势。

燃烧室形状对国六柴油机性能的影响

为满足国六b排放法规要求,基于同一台国六柴油机,在相同压缩比下对3种不同形状特征的ω型燃烧室进行了对比研究。使用仿真模拟及台架测试的方法,研究了不同燃烧室特征对柴油机经济性及排放的影响。研究表明:深坑、大凹坑半径的燃烧室燃油消耗率较差,但烟度较好;浅坑、小凹坑半径的燃烧室烟度较差,但燃油消耗率较好;而凹坑深度及凹坑半径适中的燃烧室燃油消耗率及烟度均较优,按此燃烧室特征设计开发的国六柴油机具有良好的经济性及排放表现。

大功率碟片激光切割汽车零件工艺研究

针对碟片激光切割加工工艺的复杂性,主要研究了大功率碟片激光切割理论与切割工艺。首先研究了大功率碟片激光器与切割碳钢的工艺理论;其次研究了碟片激光氧化切割工艺与激光穿孔技术;最后通过碟片激光切割试验台,以汽车碳钢零件为试验对象,设计试验方法与试验流程,验证了碟片激光切割碳钢材料的速度与激光功率成正相关。选用合理的切割和穿孔参数解决了碟片激光器切割碳钢穿孔等技术问题,提高了汽车零件的激光切割效率与切割质量。

凸轮轴齿轮和曲轴齿轮正时角度检测新方法

针对 493Q发动机凸轮轴齿轮和曲轴齿轮正时角度检测普遍采用通用检测设备测量存在的缺陷和误差进行了讨论 ,同时介绍了CG正时角度测量仪的检测原理、方法和结构等内容。

某皮卡空载异响产生根源的发现与问题研究

通过对一辆皮卡车空载异响问题的发现、排查、根源确定,阐述了一般异响问题的解决思路。该皮卡整车空载加速和空载定置3 500 r/min时,有4 800 Hz左右的哨音异响。整车上发动机本体也无此振动频率。从发动机本体、增压器、排气系统入手,经过一系列测试,最终发现了问题产生的根源。

白虎摇头法治疗膝痹30例临床观察

膝痹是以膝部疼痛乏力、活动欠利为主症的一类疾病,相当于西医的膝关节骨性关节炎、膝关节退行性关节炎。临床表现为膝关节疼痛,活动受限,甚则跛行,活动时疼痛加重,或关节肿胀畸形。笔者近两年在临床中采用白虎摇头法治疗膝痹30例,治疗效果显著,现报道如下。

电针刺激对周围性面瘫急性期患者心理状态的影响

目的探讨电针刺激对周围性面瘫急性期患者心理状态的影响。方法对符合纳入标准的118例急性期周围性面瘫患者随机分为5组,治疗组(4组)采取电针治疗,对照组(1组)采用普通针刺,连续治疗4个疗程,每个疗程6 d。观察五组治疗前后焦虑自评量表(SAS)评分、抑郁自评量表(SDS)评分的变化,并进行疗效评定。结果与使用连续波(>2Hz)的电针相比,使用疏密波((<2Hz)和(>2Hz))的电针可以降低面瘫患者SAS评分(P<0.05),疏密波(>2Hz)的电针可以降低面瘫患者SDS评分(P<0.05);与治疗前相比,使用疏密波(>2Hz)和连续波(<2Hz)的电针治疗后,SAS评分显著降低(P<0.05),使用连续波(<2Hz)的电针治疗后可降低SDS评分(P<0.05),而用普通针刺进行4个疗程治疗后,SAS评分和SDS评分降低不显著(P>0.05)。结论电针在改善面瘫症状的同时,也改善面瘫患者的心理状态。

基于模态分析的油底壳结构设计及优化

汽车发动机噪声辐射主要来源于"薄壁结构"。油底壳作为发动机上的典型薄壁零件,安装在曲轴箱底部,发动机曲轴系的激励通过曲轴箱,在机体下部对油底壳产生振动冲击的作用,而油底壳的刚度相对较小且平面面积大,其表面将产生剧烈的振动,且振动频率主要集中在中低频段,对外产生较大的辐射噪声,并引起客户抱怨。开发前期无整车资源与油底壳做实际的匹配验证,新设计油底壳时受形状结构的影响有振动噪声过大、结构强度过低的风险。所以,为降低产品开发风险,减少样件试制数量与轮次而减少试制费用,需利用CAE手段对油底壳进行振动噪声性能进行分析并试验验证,从而指导油底壳设计、改进与优化。

轻型柴油车DPF碳载量的计算与路试验证

为验证DPF碳载模型的可靠性,以某款2.5 L轻型柴油汽车为研究对象,通过数学计算得出碳载量,同时选取不同试验地点及工况进行道路验证。结果表明:将基于数学压降的DPF碳载量算法编入ECU中,连同发动机的MAP数据可让车辆在适当时候成功进行再生。同时实际道路验证,再生里程及模型估计DPF碳载量的精度均在正常允许范围内。