新型地铁车辆动车动力学性能分析

针对一种新型地铁动车运用动力学软件Adams/Rail建立了该车的虚拟样机模型,并对其动力学性能进行分析,得出该车蛇行运动临界速度无论在新轮状态还是在车轮磨损状态都能满足设计和运行的要求,而且以67km/h的速度通过小曲线半径曲线时具有很好的安全性能,直线运行平稳性良好。

弧齿锥齿轮的加工仿真研究

通过分析弧齿锥齿轮的加工原理,建立其仿真的数学模型。

滚动试验台飞轮负载装置过盈量分析

根据弹塑性力学理论,确定了滚动试验台中飞轮负载装置过盈量,并通过有限元方法进行了详细地分析,得出了飞轮与飞轮轴之间的应力分布云图。分析结果表明,飞轮与飞轮轴之间的过盈量既保证了扭矩传递的需要,又确保了飞轮与飞轮轴有足够的强度,设计合理。

GLEASON PHOENIX ⅡCNC磨齿机B轴运动分析

介绍了格里森PHOENIXⅡ数控螺旋锥齿轮磨齿机的主要特点 ,对其B轴运动进行建模及运动分析 ,为该类机床的结构设计提供了理论依据。

高速列车座椅半主动悬架系统研究

综合考虑悬架、车体、座椅及人体对系统振动特性的影响,建立高速列车座椅半主动悬架系统的四自由度数学模型,并提出了基于加速度阻尼的半主动控制策略,运用MATLAB/Simulink软件对建立的数学模型进行仿真研究。仿真结果表明:相比被动悬架座椅,采用基于加速度阻尼的半主动控制策略,可以明显降低座椅和人体的最大加速度值。

考虑热物特性的油气悬挂缸理论模型研究

在分析油气悬挂缸工作原理的基础上,文章利用实际气体的状态方程、流体力学的基本原理和热力学的相关理论,建立了油气悬挂缸的非线性理论模型,该模型较为全面地考虑了油液的可压缩性、黏温特性以及内部热量传递的过程;并应用Matlab/Simulink对建立的理论模型进行求解。将实验结果与仿真结果进行对比分析,结果表明,考虑热物特性的油气悬挂缸理论模型不仅比不考虑热物特性的理论模型更加符合油气悬挂缸的实际工作过程,而且还能够预测工作过程中油液和气体的温度变化趋势和温度平衡点。

行程相关变阻尼油压减振器的理论模型研究

根据行程相关变阻尼油压减振器的工作原理、基本结构和阀系特点,利用环形薄板变形微分方程以及边界条件推导出了环形阀片受均布载荷时的挠曲变形解析式。根据流体力学缝隙流动、管嘴流动、薄壁小孔节流理论以及压力、流量的串并联关系,建立了行程相关变阻尼油压减振器的理论模型。利用MATLAB/Simulink对建立的模型进行了仿真分析,并将结果与实验结果进行了对比分析,仿真与实测结果的一致性证明了所建立的模型是正确、可靠的。还利用该模型分析了减振器各结构参数对阻尼力的影响规律,得到了减振器阻尼力控制的一般规律,对行程相关变阻尼油压减振器的设计开发和性能预测具有一定的参考意义。

基于测试装备高速传动系统的振动分析

传动系统是测试装备行业的重要组成部分,在高速试验中,振动特性直接影响传动系统的性能。本文基于ANSYS16.0建立了传动轴系的转子动力学分析模型,对其进行不平衡响应分析,结果表明:在转速12000 r/min时,轴系的振动为0.42 mm;实际试验转速在12000 r/min时,轴系运行平稳,振动为0.62 mm,对比可知仿真分析与试验结果具有良好的一致性。仿真分析发现该模型的第一临界转速(19500 r/min)出现在最高试验转速(15000 r/min)之外。本文的分析方法和结论对传动轴系设计具有较好的参考意义。

行程相关变阻尼油压减振器的阻尼特性分析

根据行程相关变阻尼油压减振器的基本结构、工作原理和阀系特点,利用弹性力学的基本理论推导出了环形弹性阀片受均布载荷时的挠曲变形解析式,基于上述解析式在多领域系统仿真分析软件AMESim中建立了行程相关变阻尼油压减振器的仿真模型,并利用该仿真模型分析了减振器结构参数与阀系参数对阻尼特性的影响。结果表明:旁通节流槽等效节流面积对软特性区的拉伸阻尼力和压缩阻尼力都有影响,但对拉伸阻尼力的影响程度更为明显;复原阀等效厚度增加,减振器在软、硬特性区的拉伸阻尼力都增大,但对压缩阻尼力基本无影响;流通阀等效厚度增加,减振器在软、硬特性区的压缩阻尼力都增大,但对拉伸阻尼力基本无影响。

动车3C产品外罩玻璃粘接工艺优化

在进行动车车顶车载接触网运行状态监测(3C)产品外罩玻璃的粘接过程中,通过综合分析表干时间、固化机理和胶水流动性,得出3C外罩玻璃的最佳粘接作业环境温度为20~25℃,湿度为30%~70%;通过设计涂胶装置的方式保证胶层厚度在0.9~1.1 mm,减少单块玻璃作业时间33%;对于玻璃贴膜位置精度差的问题,通过设计贴膜装置来保证贴膜质量,减少单块玻璃贴膜时间70%。