石灰石粉作为矿物掺合料对机制砂混凝土力学性能及耐久性的影响

石灰石粉可作为机制砂细粉料或矿物掺合料两种途径掺入混凝土中,然而两种不同掺入途径对混凝土的配合比设计及其性能影响截然不同。基于我国某桥梁工程机制砂混凝土的实际应用需求与服役环境特征,通过测试不同石灰石粉掺量下的机制砂混凝土工作性、抗压强度与氯离子扩散系数,对石灰石粉作为单一矿物掺合料制备承台、挡土墙和索塔用机制砂混凝土的可行性进行了分析。研究结果表明:随着石粉掺量增加,机制砂混凝土的抗压强度性能呈现下降趋势,可降低水胶比以保障混凝土强度;石粉会提高C30机制砂混凝土的氯离子迁移系数,但对C50机制砂混凝土的氯离子迁移系数影响较小。初步认为石粉作为矿物掺合料用于不同类型机制砂混凝土具有可行性,更高掺量的石粉对机制砂混凝土耐久性的影响有待进一步探究。

石灰石粉作为矿物掺合料对机制砂混凝土力学性能及耐久性的影响

石灰石粉可作为机制砂细粉料或矿物掺合料两种途径掺入混凝土中,然而两种不同掺入途径对混凝土的配合比设计及其性能影响截然不同。基于我国某桥梁工程机制砂混凝土的实际应用需求与服役环境特征,通过测试不同石灰石粉掺量下的机制砂混凝土工作性、抗压强度与氯离子扩散系数,对石灰石粉作为单一矿物掺合料制备承台、挡土墙和索塔用机制砂混凝土的可行性进行了分析。研究结果表明:随着石粉掺量增加,机制砂混凝土的抗压强度性能呈现下降趋势,可降低水胶比以保障混凝土强度;石粉会提高C30机制砂混凝土的氯离子迁移系数,但对C50机制砂混凝土的氯离子迁移系数影响较小。初步认为石粉作为矿物掺合料用于不同类型机制砂混凝土具有可行性,更高掺量的石粉对机制砂混凝土耐久性的影响有待进一步探究。

岩溶路基病害与处置技术国内外研究现状

随着我国西部大开发战略的实施,岩溶问题已成为南方岩溶地区突飞猛进的公路建设,特别是高速公路建设面临的主要地质问题。本文以近年来国内外与岩溶有关的公开出版的最新研究成果为基础,针对目前与岩溶路基病害处置密切相关的隐伏岩溶的探测技术、岩溶洞穴稳定性与风险评估、岩溶塌陷的试验测试、岩溶塌陷监测预报以及岩溶病害的防治方法等方面,系统总结了国内外学者的最新研究现状。最后,在分析国内外差距的基础上,提出我国岩溶路基病害防治技术的研究应包括岩溶路基病害的分类和处置方法体系研究、路基病害发育过程的大型模型试验研究、隐伏岩溶地球物理探测方法的有效性研究、高新技术在高风险区岩溶路基变形破坏监测中的应用研究等方面。

C55钢管拱机制砂微膨胀自密实混凝土配制及应用

天然河砂日益匮乏,机制砂替代河砂作为混凝土细集料成为发展趋势。为确保机制砂自密实混凝土与钢管协同工作,保证施工质量,提出钢管混凝土性能设计要求,并通过混凝土配合比参数优化、矿物掺和料复配优化、集料粒径及掺量优化及外加剂复配优化等方式,成功制备扩展度大于650mm、坍落度大于270mm、5h几乎无经时损失,达到C55标准,具有微膨胀性能的钢管拱机制砂自密实混凝土。同时,研制的C55钢管拱机制砂自密实混凝土成功应用于乌梅河特大桥,不仅提高工程质量、促进贵黄高速的建设发展,也取得良好的社会、经济效益。

装配式盖板涵构件搭接强度分析

在涵洞研究现状的基础上,分析了混凝土涵洞现浇施工法的不足,介绍了装配式盖板涵的优点。通过与现浇混凝土涵洞的对比,指出了装配式盖板涵结构的特点和结构分析的关键。对涵台与基础搭接处设置凹槽和不设凹槽两种情况分别建立模型进行了计算,对不同界面摩擦系数和不同凹槽高度时,涵洞结构的稳定性、台帽和涵台搭接强度以及凹槽局部强度进行了分析。结果表明:涵台与台帽之间以及涵台与基础之间搭接强度满足强度要求。基础顶部无论是否设置涵台搁置凹槽,装配式涵洞均能够满足结构整体稳定性要求。当基础顶部所设凹槽深度为2 cm和5 cm时,凹槽局部强度满足要求。本文研究结果可为装配式盖板涵的设计与施工提供参考。

预制混凝土拱涵地震响应分析

首先建立拱涵二维有限差分模型,对拱涵的安装与路堤的填筑过程进行模拟,并得到拱涵与填土体系受力的初始状态;然后对拱涵进行时程分析,探究拱涵在地震作用下的位移与应力响应规律;最后着重论述填土高度、地震加速度以及地震波传播角度对拱涵地震动力响应的影响,并分析混凝土预制拱涵在地震作用下的薄弱位置。结果表明:随着填土高度的增加,拱顶与基底之间水平相对位移逐渐增大,拱涵各个接触面的内力在静态内力的基础上显著非线性增大;拱涵的各个接触面的内力对峰值加速度的改变较敏感;随着地震波传播角度的增大,拱顶与基底水平相对位移将减小,拱涵的内力响应也逐渐减小。

超大粒径骨料堆放过程的二维计算机模拟研究

采用计算机编程对超大粒径骨料(粒径不小于300mm)自密实混凝土施工工艺中骨料堆放过程进行了二维模拟.根据施工工艺,从骨料生成、骨料凸凹性判断、骨料边界判断以及骨料自动堆积过程等方面建立了合理的模块算法与二维计算机模拟模型,并研究了超大粒径骨料粒径、均匀系数及堆放区域等参数对骨料堆放空隙率的影响.研究表明:随着骨料最大粒径及最小粒径的增大,骨料堆放空隙率均显著增大;随着骨料均匀系数的提高,骨料堆放空隙率也呈现增大趋势;堆放区域面积等对超大粒径骨料堆积程度及空隙率的影响十分显著.

岩溶地区公路建设中的水环境影响评价方法

文章根据岩溶地区公路建设的特点,分析了在不同地貌类型的岩溶地区修建公路所造成的水环境污染情况,提出了岩溶地区公路建设中的水环境影响评价方法。

节段纵移悬拼法足尺模型试验动载效应研究

为研究运梁小车负重行走时结构的动力学行为以验证节段纵移悬拼法的可行性,并进一步评估运梁系统的合理性和安全性,结合北盘江大桥进行了足尺模型试验。足尺模型试验由支撑系统、运梁系统及起吊系统组成,其中支撑系统由6组钢管柱组成,每组设置2道挑梁,挑梁与弦杆外拼接板销接以抬起钢桁梁,运梁系统由轨道梁、扁担梁、对拉螺纹钢等组成,试验共设置4台运梁小车,通过小车行走实现节段纵移。同时,基于车-桥耦合系统动力分析基本理论,建立了运梁小车-轨道系统-试验既有结构大系统动力学方程,计算中阻尼采用Rayleigh阻尼,并计入轨道不平度效应,利用Newmark积分法进行耦合效应分析。结果表明:运梁小车运行平稳,最大加速度及动应力较小,运梁系统的设计合理,该工艺安全可行;运梁小车高速挡行走时轨道梁测点加速度峰值较低速挡有明显增大,但轨道梁应力峰值较低速挡增大不显著,其中实测加速度幅值为低速挡的1.51倍,实测最大动应力为低速挡的1.03倍;理论计算值与试验测试结果吻合较好,轨道梁、下弦杆测点理论加速度幅值约为实测值的94%,轨道梁理论动应力峰值约为实测值的96%,实测加速度及应力时程曲线与理论分析规律一致,验证了理论计算的正确性,可以为实桥应用研究提供理论基础。

C50机制砂超高墩高强大体积混凝土的制备和性能研究

本文结合实际工程需求,分析了超高泵送高强大体积混凝土的流变学特征及泵送压力损失规律,提出了合理的性能评价方法和评价指标,研究了配合比各个参数对超高墩高强大体积混凝土性能的影响。试验研究表明,通过选择优质原材料、合理的配合比参数,配制出了满足工作性及强度要求的C50超高墩高强大体积混凝土;机制砂种类及石粉含量对超高墩高强大体积混凝土性能影响显著,采用超粒径碎石加工的碎石砂,同时控制石粉含量在10%左右,含泥量小于1%,可以有效提高混凝土的性能。

下刁大桥先简支后连续预应力混凝土T梁施工技术

先简支后连续结构体系是目前国内外高速公路上采用的一种桥梁结构新型式,兼备简支梁与连续梁桥的优点,施工简易、行车条件好、经济合理。本文基于先简支后连续预应力混凝土T施工原理分析,介绍了主要分项施工工艺和质量安全控制要点,提出了有效的质量控制措施,可为今后类似工程施工提供参考,并有助于该工法的推广应用。