受限空间条件下组合钢板桩施工技术

结合宁波地铁4号线与8号线洪大路站换乘通道基坑工程,综合考虑其形状复杂、空间受限、工期紧、紧邻高架车站桩基等因素,确定了组合钢板桩的基坑围护设计方案。利用MIDASGTS软件,建立考虑土体、支护结构和桥桩间变形相互耦合作用的三维实体模型,模拟换乘通道基坑开挖的全过程,并与现场施工监测数据进行对比分析,进一步验证了组合钢板桩在空间受限条件下基坑工程中应用的可行性,可供类似工程参考和借鉴。

综合管廊上跨既有地铁隧道顶进技术研究

北京城市副中心行政办公区政通东路综合管廊从既有地铁6号线盾构区间上方穿过,具有'大断面、浅覆土、近距离'的特点,施工难度和风险较大。经过理论分析和数值模拟,采用'顶进穿越、卸一还一、土体加固'的处理技术,减弱了上方土体开挖产生的卸载效应导致既有盾构隧道出现隆起变形的影响,从而保证了既有地铁区间结构的稳定性和地铁列车的正常营运。

邻近高架桥桩基的地铁深基坑变形控制研究

上海地铁14号线歇浦路站横穿杨浦大桥引桥,为国内首座已实施的采用超高压喷射搅拌成桩(N-Jet工法)技术进行基坑封底止水的地下车站。采用数值模拟软件,建立考虑土体、支护结构和桥桩间变形相互耦合作用的三维实体模型,模拟车站基坑开挖的全过程,分析不同变形控制措施下深基坑开挖对邻近高架桥桩基的变形影响,将数值分析与实际监测结果进行对比分析,结果表明:在基坑分次开挖、减小支撑竖向间距、坑底土体加固、N-Jet工法封底等变形控制措施的条件下,高架桥桩基的变形满足控制指标的要求,可保证高架桥的正常通行。

基坑工程中混凝土栈桥体系计算方法研究

基坑内设置混凝土栈桥是解决市区内基坑工程施工场地狭小、施工布置和交通组织困难、土方开挖及外运功效低的常用方案。然而,我国现行规范尚未给出栈桥体系的标准计算方法,且栈桥体系的荷载还有"大"、"多"、"变"的难点本文综合考虑混凝土支撑体系的计算原则和栈桥体系的受力特点,使用理正结构设计软件实现了混凝土栈桥的简化计算方法并运用MIDAS GTS NX有限元软件进行三维数值模拟,验证了简化计算方法的合理性,以期为类似工程提供参考。