复杂山区铁路桥梁设计——宜万铁路桥梁设计介绍

结合宜万铁路桥梁设计情况,介绍宜万铁路桥梁设计的特点,并对几座有代表性的特殊桥梁设计情况进行说明。

宜万铁路特殊结构桥梁动力特性及列车走行性分析

宜万铁路全线共有桥梁195座,其中特殊结构桥梁26座,特殊结构桥梁形式主要有复合结构刚构拱桥、双线大跨度上承拱桥、大跨度连续梁桥、非对称拱桥、大跨度“T”构桥、大跨度简支梁桥、大跨度连续刚构桥、单拱连续钢桁梁桥等。目前国内外规范对桥梁设计关于桥梁刚度限值的规定只适用于单跨和多跨简支梁等小跨度常规桥梁,上述特殊结构桥梁都超出了目前我国各种规范和暂规所能涵盖的范围,它们的修建对我国铁路桥梁的设计和建造技术都提出了新的要求,本文选取几座有代表性的特殊结构桥梁为研究对象,对各桥的动力特性和列车走行性进行分析与研究,以期对宜万铁路特殊结构桥梁设计中关于桥梁刚度的考虑提供理论参考。

高速铁路连续梁高桩承台的动力性能影响分析

结合合福铁路古田溪特大桥主跨(60+2×100+60)m连续梁设计方案,分别建立了相应的空间有限元模型,对比分析了3种模型的自振特性。采用桥梁结构动力分析程序BDAPV2.0进行车桥动力仿真,针对高桩承台以及桩-土相互作用对桥梁和车辆的振动性能的影响进行了研究。对比分析表明:高桩承台及桩-土相互作用使桥梁结构的自振频率降低,且不同模型下,桥梁跨中和墩顶的横向位移和加速度也有差异;考虑桩-土相互作用的全桩模型能比较真实地反映车辆荷载作用下桥梁的横向振动特性,而采用墩底固结模型进行动力仿真分析会产生较大误差。

沪苏湖高速铁路跨常台高速公路、乍嘉苏航道桥式方案研究

沪苏湖高速铁路作为长三角核心区一条重要的铁路运输通道,在苏州吴江区连续小角度跨越申嘉湖油气管线、常台高速、乍嘉苏航道。为取得合理的桥式方案,针对(92+168+142+82)m刚构连续梁桥,(40+168+40)m系杆拱连续梁桥,(35+168+136+35)m混凝土独塔部分斜拉桥3个桥式方案进行对比分析。经过对比可知:(35+168+136+35)m混凝土独塔部分斜拉桥具有新颖美观、经济合理,施工便捷,养护工作量小等优点,是本桥的最佳方案。

马水河大桥地震响应分析

对某高墩大跨度T型刚构桥程进行地震响应分析,按桩-土连续梁模式模拟桩-土共同作用建立三维有限元模型,采用数值模拟法合成桥址处地震动时程,分析桩-土共同作用和在边支座采用不同弹性约束对结构动力特性和地震响应的影响,通过分析计算得出一些对实际工程有意义的结论。

京沪高速铁路乌衣特大桥的主桥设计

京沪高速铁路乌衣特大桥主桥为主跨108m的三跨部分斜拉桥。在乌衣特大桥初步设计中，我们对部分斜拉桥这种结构型式进行了研究，取得了相应的研究成果。本文对此进行了阐述和介绍。