基于油门固定开度的汽车驾驶性评价模型

针对汽车驾驶性能开发中主观评价人力成本高昂、难以形成统一标准等问题,提出一种基于油门固定开度的汽车驾驶性评价模型,用客观参数来反映主观评价。选取某自动挡SUV车型建立驾驶性主客观评价体系,利用不同固定油门开度下的行驶参数确定了4个客观评价特征指标,以特征指标为自变量、主观得分为因变量建立驾驶性评价的多元线性回归模型,最后对模型进行显著性检验和实车有效性验证。结果表明:以油门开度为样本变量所建立的评价模型判定系数大于0.9,能客观有效地反映主观评分,可作为自动挡汽车前期开发的指导依据。

车辆加速度信号的EMD和IIR滤波联合降噪方法

针对传统EMD分解中因高频IMF分量存在有用信号与噪声信号混叠的现象,导致降噪结果不理想的问题,提出了一种基于EMD分解和IIR低通数字滤波的联合降噪方法。在EMD分解的基础上,使用IIR低通数字滤波器对高频IMF分量进行滤波,将滤波信号与低频IMF分量进行重构得到降噪信号。最后使用某车辆加速度信号进行降噪试验,结果表明IIR低通数字滤波有效改善了高频IMF中信噪混叠的现象,验证了该降噪方法降噪效果优于EMD分解降噪和IIR低通数字滤波降噪。

轴承对MT变速器传动效率的影响及优化研究

节能减排作为汽车领域发展的重要趋势,变速器作为传动系核心部件,需进一步优化以提升其传动效率。针对某国产5挡手动变速器轴承进行研究,分别考虑了轴承精度、轴承游隙以及轴承密封结构对变速器不同工况下传动效率的影响。结果表明,轴承精度提高可提升变速器低挡位的传动效率,但对高挡位的传动效率影响很小;相比于原厂C3组游隙,采用Cm组和C5组游隙均可提升变速器的传动效率,但Cm组游隙所提升的工况更接近真实工况;轴承密封结构所产生的摩擦力矩占轴承总摩擦力矩85%以上,存在很大优化空间。制定变速器轴承优化方案,通过整车WLTC(World-wide harmonized light duty test cycle)油耗测试发现,采用Cm组轴承游隙和非接触式密封结构可以降低0.97%的整车WLTC油耗。

车辆加速工况驾驶性评价

汽车驾驶性逐渐成为用户选车用车的重要因素,在加速工况下,通过试验测量轻型汽车的性能参数,计算相关的驾驶性评价指标,可以表征车辆驾驶性的好与坏。该文通过对驾驶性主观评价与客观评价的方法进行分析,利用AVL-Drive对车辆进行测试,采集相应的数据参数,构建针对驾驶性的评价体系,开发驾驶性指标计算软件,并计算相应的评价指标,从而建立车辆行驶过程中参数与驾驶性的联系。

汽车空调风道噪声仿真与优化

针对某车型顶蒸空调风道噪声较大的问题,通过CFD仿真计算,对风道内部流场的流动过程进行分析,然后通过声场仿真模型计算空调风道表面产生的噪声等级(表面声功率),验证声场与流场的一致性。对风道进行结构优化,将设计不合理的台阶进行平滑处理,相应位置增设合适的导流板。这些优化措施增加了蒸发器芯体上部和系统整体进风量12.5%;出风口均匀性提升,风量方差由164.2降低至1.3;风道壁面局部最大噪声降低12%以上,整体噪声也可由于风机转速调整相应降低。

车辆加速升挡工况驾驶性评价研究

针对驾驶过程品质评价中主观评价方法存在可重复性低等缺点,客观评价被更多引入实车开发。对加速升挡工况驾驶性建立客观评价体系,定义评价指标,完善客观评价维度,且通过EMD联合小波分析对加速度信号进行降噪处理,使加速度信号去噪有更好的适应性。采用多元线性回归对主客观评价一致性进行研究,拟合出从客观指标数值到主观评分的多元线性回归模型,显著性检验模型判定系数大于0.95。能对驾驶性主观评分进行预测,将驾驶性评价中主客观结合,进行综合评价。