疏水性离子液体萃取氯酚类物质

为了研究离子液体对环境水体中氯酚类物质的萃取性能,以治理氯酚类污染物。制备了1-辛基-3-甲基咪唑六氟磷酸盐([Omim]PF6)和1-辛基-3-甲基咪唑氟硼酸盐([Omim]BF4)两种疏水性离子液体。以超声波辅助萃取的方法,研究了离子液体对2-氯苯酚(2-CP)、4-氯苯酚(4-CP)、2,4-二氯苯酚(2,4-DCP)和2,4,6-三氯苯酚(2,4,6-TCP)等化合物的萃取性能。考察了温度、时间、相比(VIL:VCP)以及溶液p H等因素对萃取效果的影响,并对离子液体的重复使用性能进行了探讨。结果表明,温度与相比对萃取效果影响显著。两种离子液体对氯酚均显示出良好的萃取性能。在308 K,当相比(VIL:VCP)为1:3,溶液p H=3,萃取10 min的条件下,[Omim]BF4对2-CP、4-CP、2,4-DCP和2,4,6-TCP的萃取率分别为97.60%、95.20%、99.40%和87.20%;而以[Omim]PF6为溶剂,对氯酚的萃取率依次为95.80%、92.20%、98.20%和85.40%。研究发现,与磁力搅拌萃取方法不同,超声波辅助萃取的方法,随温度升高离子液体对氯酚类物质的萃取率增大。

中国传统燃油汽车退出时间表研究

基于国家汽车发展目标、节能与新能源汽车技术发展预测、出行及汽车需求趋势判断,确定传统燃油汽车退出的2050未来情景,提出传统燃油汽车退出的时间表。燃油车退出区域划分为4个层级,第Ⅰ、Ⅱ层级以功能性、限购限行及新能源汽车推广领先城市为主,第Ⅲ、Ⅳ层级则以区域为主,燃油车退出过程以点及面递进。中国传统燃油汽车退出存在不确定性。新能源汽车快速发展面临稀有金属资源供应短缺、电池回收利用率低、充电基础设施建设不足等主要问题。建议在法规层面明确传统燃油汽车退出的目标优先级;深入论证传统燃油汽车禁售时间表,建立联合工作机制;基于车型与使用场景分阶段、分区域由点及面逐步禁售与退出;地方根据自身条件评估申报,根据国家战略框架制定具体实施方案,鼓励中大型城市提前实施;评估退出方案对传统燃油汽车产业及产业链的影响,并提前引导;加快研究出台新能源汽车通行管理政策;制定存量燃油汽车退出引导政策,提升新能源汽车保有量占比。