海运巨头马士基的运作模式分析

1928年7月12日，马士基航运公司历史上第一艘货轮LESIE MAERSK号装载着3600吨货物于美国东海案的巴尔的摩市启航，满载着梦想穿过巴拿马运河，驶向亚洲……从这一刻开始，马士基航运开启了近百年的航运路程。作为马士基集团的海运分支，马士基航运公司是全球最大的集装箱承运人，服务网络遍及六大洲，市场地位行业领先，不仅如此，其管理、技术、服务和理念总是领先于业界并为其它航运企业竞相模仿和借鉴。

明月峡背斜南部张关—排花洞岩溶水系统地下水径流模式解析

川东明月峡背斜地下岩溶发育的强烈非均质性造就了独特的地下水径流模式,孕育出区域复杂的岩溶工程水文地质问题,查明明月峡背斜南段地下水径流模式对指导区内隧道工程选址及建设具有重要意义。文章在已有研究基础上,以“张关—排花洞”岩溶水系统为研究区,通过系统厘清区内水文地质条件,深入剖析区内地下水水文地球化学特征及水动力条件,明确区内岩溶含水介质不均一性控制下的地下水小尺度径流规律。结果显示:研究区地下水在平面上表现为形似“扫帚状”的径流模式:在补给、径流区,三叠系下统嘉陵江组一段(T_(1)j^(1))、嘉陵江组三段(T_(1)j^(3))地层(强岩溶化)与嘉陵江组二段(T_(1)j^(2))、嘉陵江组四段(T_(1)j^(4))地层(弱岩溶化)呈间互状分布的特点导致相邻地层之间水力联系较弱,以地层为单位形成多个相对独立的岩溶水子系统;在研究区排泄区,受控于势汇最强的T_(1)j^(3)内部管道流对其他地层地下水持续的袭夺效应,地下水统一汇聚至排花洞暗河出口向御临河排泄,各岩溶水子系统最终整合为一个岩溶水系统。

山岭隧道涌水量探讨——以西南某岩溶隧道为例

本文以西南某岩溶山岭隧道为研究对象,采用地下水径流模数法、地下水动力学法和降水入渗法分别预测隧道各延段、各时期的涌水量变化。研究结果表明:拟建隧道涌水量在4897m^(3)/d~7122m^(3)/d区间变化,80%的涌水属于岩溶水;各岩层丰、平水期的涌水量变化趋势基本相同,嘉陵江组一段(T_(1)j^(1))地层的涌水量最大,但是T_(1)j^(1)地层丰水期与平水期的涌水量相差约500m^(3)/d。其余地层中,丰水期与平水期的涌水量相差不超过200m^(3)/d。