基于FOA-SVR响应面法的斜拉索可靠度分析方法

为更高效、智能地分析斜拉索的可靠度,结合果蝇优化算法(FOA)和支持向量回归(SVR)提出FOA-SVR响应面法,用于拟合斜拉索的隐式非线性功能函数,并提出关联系数以提高算法的寻优能力和智能性,同时提出PQN法以快速求解可靠指标,得到基于FOA-SVR响应面法的斜拉索可靠度分析方法。结合算例将该方法与传统方法进行对比验证,该方法的精度较高,总体运算效率可提升92%。采用该方法对某独塔斜拉桥斜拉索进行可靠度分析,结果表明:该方法在斜拉索可靠度分析中具有良好的适用性,平均运算效率提高90%,同时人工调试量少,对不同斜拉索通用性强,智能化程度高;独塔斜拉桥在汽车荷载右跨满布时,右跨最长索可靠度最低,但右跨其余斜拉索可靠度相较左跨对称斜拉索更高;对于右跨最长索的可靠指标,影响程度较大的随机变量依次为斜拉索的强度、弹性模量和截面面积。

钢-混凝土组合梁界面纵向剪力重分布

以受均布荷载作用的简支组合梁为对象,研究了栓钉等柔性连接件塑性变形引起的纵向剪力重分布.根据连接件的受力状态,将界面受力全过程划分为弹性阶段、弹塑性阶段和破坏阶段,建立了相应的剪力重分布简化模型,并导出了界面纵向剪力和轴向力的计算公式.研究表明:考虑纵向剪力重分布时,在荷载较小的情况下,轴向力随荷载增大呈线性关系增大;当荷载较大时,轴向力随荷载增大呈非线性关系增大,最后趋于稳定.

同时考虑滑移和纵向剪力重分布时组合梁挠度变形的理论分析

以均布荷载作用下的简支组合梁为研究对象,同时考虑滑移效应和纵向剪力重分布的影响,将界面受力全过程划分为3个工作阶段,通过建立截面曲率函数,推导了组合梁挠度变形的计算公式,并将根据本文公式得到的计算结果与按我国钢结构设计规范建议的折减刚度法得到的计算结果进行了比较。研究表明:当荷载超过0.5倍的极限荷载时,按本文方法得到的挠度结果普遍大于根据规范得到的计算值。

钢-混凝土组合梁各受力阶段曲率分布研究

在钢-混凝土组合梁全过程分析中,由于栓钉等柔性剪力连接件在受荷较大时会发生塑性变形,从而引起界面上的纵向剪力发生重分布。组合梁的截面曲率在一定程度上受剪力重分布的影响,以均布荷载作用下的简支组合梁为研究对象,将界面受力全过程划分为3个工作阶段,建立了截面轴向力和曲率的计算公式,并将利用上述方法得到的计算结果与按折减刚度法得到的计算结果进行了比较。比较结果表明:在计算组合梁各受力阶段的截面曲率时,需考虑界面纵向剪力重分布的影响。

预弯组合梁设计及其电算程序

本文介绍预弯组合梁在国内外的研究状况的同时 ,较详细地阐述了预弯组合梁的工作原理及制作工序。并针对当前预弯组合梁桥的设计主要采用人工计算的弊端 ,提出了PFSAS计算软件。实际应用证明 :软件设计合理 ,是解决预弯组合梁设计计算的有效方法。

考虑纵向剪力重分布影响时组合梁界面滑移及挠度变形的理论分析

为了在有关组合梁界面滑移及挠度变形的研究中考虑纵向剪力重分布的影响,本文以受均布荷载作用的简支组合梁为对象,研究栓钉等柔性连接件塑性变形引起的纵向剪力重分布。根据连接件的受力状态,将界面受力全过程划分为3个工作阶段,建立相应阶段的纵向剪力简化计算模型,推导轴向力和截面曲率方程,进而得到组合梁界面滑移及挠度变形的计算公式,并将本文计算结果与按我国钢结构设计规范建议的折减刚度法得到的计算结果进行比较。比较结果表明,在分析组合梁各受力阶段的界面滑移及挠度时,需考虑界面纵向剪力重分布的影响。

考虑钢梁弹塑性影响时预弯组合梁极限抗弯强度的计算方法

对目前计算预弯组合梁极限抗弯强度时存在的问题进行了讨论,提出了相对比较准确的考虑弹塑性影响的极限抗弯强度的计算方法。本文计算公式物理概念明确,使用方便,其计算结果与试验值吻合较好。

加劲钢板-混凝土组合悬臂板塑性阶段荷载分布宽度分析

塑性阶段的荷载分布宽度不同于弹性阶段,但在设计中普遍仅采用弹性阶段的荷载分布宽度。针对一种新型的组合板——加劲钢板-混凝土组合板,进行了足尺模型试验研究。利用非线性有限元方法,分析了组合悬臂板在弹性和塑性受力阶段的荷载分布宽度,并将结果与我国现行公路桥梁设计规范计算公式进行了比较。结果表明:在塑性极限状态,试验分析得到的荷载分布宽度比弹性阶段提高了44%,数值计算得到的荷载分布宽度比弹性阶段提高了61%。

钢-混凝土组合桥面板试验研究与理论分析

为了考察钢-混凝土组合桥面板的整体工作性能,对1块简支钢-混凝土组合桥面板进行了试验,探讨了开孔钢板型剪力连接件的工作性能和混凝土中添加钢纤维的增强作用.在试验结果的基础上,引入混凝土和钢材的本构关系,并考虑钢纤维和贯通钢筋的影响,对试验进行了理论分析.结果表明:界面滑移出现在破坏阶段,说明此种剪力连接件能保证桥面板的整体工作性能.

东平大桥钢-混凝土结合段模型试验

为研究钢-混凝土结合段全过程受力性能,结合东平大桥实桥,根据等效原则设计并完成了一榀钢-混凝土结合段模型试验。模型比例采用1∶2.5,混凝土梁肋部分为T形截面,结合段采用钢箱混凝土横梁过渡。钢与混凝土粘结界面采用PBL剪力连接件构造,并辅以纵向预应力筋共同作用。试验过程进行了静力、疲劳和破坏3个阶段的加载。试验结果表明:设计荷载作用下,结合段具有良好的强度和刚度,应力水平较低;疲劳荷载作用下,结合段的混凝土表层会有微小裂纹出现,但结构整体刚度依然良好;破坏荷载相对于设计荷载具有较高的安全储备。

承受正弯矩作用的钢-混凝土组合桥面板受力性能试验

东平大桥桥面板采用钢-混凝土组合结构形式,剪力连接件采用开孔钢板,混凝土中添加钢纤维。对1片处于正弯矩区域的组合桥面板进行试验,结果表明,这种形式桥面板在使用荷载作用下结构变形小,具有较大的刚度;在疲劳荷载下,结构的刚度衰减较小;结构破坏时具有较高的承载能力,安全储备较高。

Π型截面主梁斜拉桥剪力滞效应试验研究

针对宜宾中坝金沙江斜拉桥,按1∶5的几何尺寸制作了Π型截面主梁预应力混凝土斜拉桥模型,对其剪力滞效应进行了试验研究,并与有限元分析结果进行了比较,两者吻合.试验结果表明,Π型截面主梁斜拉桥悬臂根部附近断面的剪力滞系数普遍大于跨中断面.

钢—混凝土组合结构中剪力连接件承载力的比较

随着建筑技术的发展,钢—混凝土组合结构应用得越来越多,而剪力连接件是这类结构的关键部位,对其计算显得尤为重要。本文比较了钢—混凝土组合结构中几种常用的剪力连接件,分析了它们的抗剪强度和疲劳抗力,比较了不同国家或研究者给出的计算公式之间的差异,最后得到了几点有用的结论。

基于可靠度的桥梁结构剩余使用寿命预测方法

按基于某一限值可靠度的方法对既有桥梁结构剩余使用寿命进行了研究,在介绍了相关文献的半经验半理论的预测方法和基于动态可靠度预测方法的基础上,对拟采用维修或加固措施以延长剩余寿命的桥梁,提出了基于体系可靠度并考虑最优维修方案组合的寿命预测方法,并建立了优化数学模型。研究表明:该方法以桥梁的完整使用周期为研究对象,从而确定与安全、经济的维修决策相对应的最优使用寿命,但仍有许多问题需做进一步研究。

大跨度斜拉桥钢锚箱式索梁锚固结构空间有限元模型比较研究

在进行大跨度斜拉桥钢锚箱式索梁锚固结构空间非线性仿真分析时,有限元模型的正确与否至关重要。由于目前软硬件能力的限制,只能采用锚箱局部模型进行分析,而模型中选取的结构范围及边界条件的不同,都会直接影响锚固区分析结果。通过对不同的有限元模型进行研究比较,得到合理的建模方法,用以判断实际结构中索梁锚固区的安全储备。这种仿真分析可以用于设计选型、锚箱研究及指导模型试验。

公路桥梁疲劳荷载谱初探

简单介绍了国外公路桥梁荷载谱以及我国目前公路桥梁疲劳车的选取方法。通过对简支梁和4跨连续梁按照各个规范规定的荷载谱加载计算得到等效弯矩幅，并对其进行比较分析，得出一些有关简支梁和4跨连续梁疲劳车选取问题的结论。发现跨度在1．5～3m之间的简支梁可用我国550kN车作为疲劳验算的疲劳车；跨度在3—40m之间的简支梁和跨度在1．5-40m之间的4跨连续梁可用我国300kN车作为疲劳验算的疲劳车。

体外预应力混凝土梁非线性分析

体外预应力结构是当今流行的一种后张法预应力体系。本文采用杆系有限元理论 ,建立了体外预应力混凝土梁全过程非线性分析的数值计算方法 ,并编制了相应的计算机程序。计算结果表明 ,该方法是可靠的。

杭钢转炉煤气回收系统结构及运行分析

介绍杭钢转炉煤气回收系统的结构特点,并就该系统投产至今所出现的问题作简述。

加强思想品德教育 提高思想品德教学水平

一水桶十片木头，只要有一片短缺，那么这水桶就不可：毫注满水，这就是著名的“木桶理论”。科教兴国，素质教育乃：中之重，而思想政治教育又位居其首。国家、社会的稳定，如果没有过硬的思想政治，就失去了方向和前提。思想政治素质的高低是衡量一个人、一个民族综合素质的重要标准，加强思想政治素质教育时不可松．不是一时之兴，而应一代一代的抓下去。

端一张椅子给学生

现代教学过程不仅仅是认识发展的过程,也是情感发展的过程,是认知发展和情感发展的统一。现代教育理念:平等与情感。教师的情感对学生的学习有直接的且很大的影响。