多层剪切型支撑钢框架整体稳定性的解析算法研究

剪切型支撑钢框架整体稳定计算需考虑钢框架与剪切型支撑之间的相互作用,还需要考虑同层柱间的相互支援以及层与层之间的支援作用,规范计算长度系数法无法考虑这些因素可能会造成不合理设计。提出了一种计算多层剪切型支撑钢框架整体稳定性的解析算法,首先分析了支撑刚度与结构临界承载力之间的关系,推导了层临界支撑刚度计算公式,接着利用弹簧-摇摆柱力学模型推导了任意支撑下框架柱临界刚度比系数计算公式,然后将各楼层的有效抗侧刚度及荷载刚度进行楼层间的组装,将求解剪切型支撑钢框架的临界承载力转化为求解结构的楼层有效抗侧刚度,最后基于轴力权重加权平均的方法推导了可直接求解多层剪切型支撑钢框架临界承载力的计算公式,该公式能够判断结构的薄弱层,可以定量地计算楼层之间相互支援程度,有效地弥补规范尚无法求解弱支撑钢框架柱计算长度系数的不足。

体外预应力加固曲线PC连续刚构桥受力性能分析

越来越多的桥梁随着使用年限的增长出现跨中下挠和裂缝等病害,其中,曲线PC连续刚构桥较为严重,需对其进行加固设计。为了准确反映病害桥梁的现状,本文提出基于Midas/Civil的4种损伤工况模型,根据挠度确定损伤工况并以此作为计算模型分析病害产生的原因。根据体外索下弯的次数提出3种加固方案并建立模型,依据加固思路对加固前后的抗弯承载力、截面上下缘应力以及挠度进行对比分析。结果表明:体外预应力张拉后,桥梁极限承载力、结构刚度以及压应力储备都得到提升,且抑制了主梁下挠,改善结构线形。

套箍法加固钢筋混凝土轴压柱的设计参数研究

采用ANSYS建立有限元计算模型,对套箍法加固RC轴压柱的极限承载力影响参数进行了研究。先利用4根加固柱的试验资料对有限元模型进行了验证分析,结果表明:对于加固柱的极限承载力,有限元计算结果和试验结果吻合较好。然后结合工程实际选取其中一根试验柱为基本柱,通过变换参数取值,总共计算了43根柱的极限承载力,从而对核心柱初始应力水平、套箍层配筋率、套箍层纵筋强度、套箍层配箍率、套箍层厚度和套箍层混凝土强度这6种可控设计参数进行了研究,揭示了每种参数对加固柱极限承载力的影响规律,并对后5种参数的影响程度进行了分析。根据计算分析结果,给出了几点加固设计建议。

基于层次分析法的粘贴钢板或CFRP加固效果综合评价

对旧桥进行加固补强恢复其功能具有重要的经济和社会效益,粘贴钢板和CFRP是目前常用的两种桥梁加固方法。依据这两种加固方法的技术特点和关于二者的对比试验研究成果,再利用层次分析法评价原理中多规则决策问题的基本思路,通过建立2级评价指标体系对两种方法的加固效果进行综合评价,结果表明:粘贴钢板加固综合效果更优。

开裂对粘钢加固钢筋砼梁二次受力的影响

文章根据粘贴钢板加固钢筋砼梁的二次受力特点,引入系数δ,提出了构件加固后相对界限受压区高度ξb计算公式。根据被加固构件加固时未开裂和已开裂2种状态,运用材料力学理论及相关规范得出了一次受力后构件截面几个重要应变参数的计算公式,从而研究了加固时构件开裂与否对ξb的影响。研究结果表明:考虑二次受力影响,应根据被加固构件的现场持荷、开裂状况以及钢板类型来综合确定ξb,从而合理确定最大粘钢量,避免加固后梁出现超筋破坏。

黏贴C/GFRP加固钢筋混凝土梁对比试验研究

对受拉侧平贴不同层数(1层、2层、3层)CFRP或GFRP的钢筋混凝土简支梁进行单点加载试验,对比了两种纤维布加固梁的开裂荷载、极限承载力、裂缝分布、破坏形态、跨中挠度和变形曲线,研究了这两种纤维材料对钢筋混凝土梁的加固效果.结果表明:黏贴CFRP加固与黏贴GFRP加固相比,前者开裂荷载和极限承载力均大于后者,因此,前者加固的构件具有更大的安全储备;两者加固梁的裂缝分布形态、最终破坏状况基本相同;黏贴层数相同时,后者强度比前者更易得到有效发挥,前者加固的梁刚度表现要优于后者,后者则延性表现更佳.

基于层次分析法的粘贴C/GFRP加固效果综合评价

对底部平贴不同层数(1层、2层、3层)CFRP或GFRP的钢筋混凝土简支梁进行单点加载试验,研究了这2种纤维材料对钢筋混凝土梁的加固效果。结果表明:粘贴CFRP加固与粘贴GFRP加固相比,前者的开裂荷载和极限承载力均大于后者,因此前者加固的构件具有更大的安全储备;二者加固梁的裂缝分布形态、最终破坏状况基本相同;粘贴层数相同时,前者加固的梁刚度表现要优于后者,后者则延性表现更佳且具有更好的经济性。利用层次分析法评价原理中多规则决策问题的基本思路,通过建立2级评价指标体系对上述试验结论进行综合评价,以评价2种FRP粘贴加固的综合效果,评价结果表明:CFRP综合表现更优。

沥青封层对水泥路面振动性能的影响

考虑在水泥路面上增设几种不同厚度的乳化沥青上封层,采用有限元分析软件ANSYS计算分析沥青上封层对受动荷载作用的水泥路面振动性能的影响。计算结果表明:在水泥路面上加铺薄层沥青上封层可以有效降低车辆行驶对水泥路面的感应刚度,从而对抑制振动冲击荷载作用效应在路表的扩散有明显效果;总体上看,薄层沥青上封层对改善水泥路面在振动冲击荷载作用下的变形及受力有一定作用,但不明显;随着封层厚度的增加,面层底部正应力和剪应力值都有所降低,厚度变化初期降幅小,后期降幅增大。

关于高校辅导员队伍建设的思考

通过引用相关调查数据,结合高校辅导员队伍建设中存在的问题,提出了解决问题的措施:可以考虑在教育部6所部属师范大学试点开设辅导员专业以及采用专业背景优先、高学历兼顾的遴选策略来改善辅导员队伍呈现出的注重学历背景,弱化专业背景的状况;根据工作任务,设置不同辅导员以及让高校思想政治专业教师兼任思想政治辅导员来改善辅导员的职责范围普遍存在不清晰的状况;通过拓展辅导员队伍的发展空间、聘请高校优秀离退休教师担任辅导员的措施来改善辅导员队伍呈现出的不稳定、流动性大的状况。

长联多跨PC连续宽幅箱梁桥荷载试验研究

为研究某城市长联多跨PC连续宽幅箱梁桥的实际承载性能,该文对其开展现场静动载试验。静载试验主要测试桥梁支点沉降、控制截面的挠度和应变。动载试验包括模态试验和跑车试验,主要测试桥梁的自振频率、阻尼比和冲击系数。静动载试验结果综合表明:在正常使用状态下,该桥的承载能力满足城-A荷载等级要求,动力工作性能满足使用要求。应进一步加强规范挠度校验系数和应变校验系数正常取值范围下限值的研究。建议规范给出桥梁阻尼比正常工作取值范围。

加封层的水泥路面在动载作用下的受力分析

车辆在通过有裂缝、坑槽等不平顺的路面时会发生跳动,产生对路面具有瞬态冲击效应的动荷载。考虑在普通水泥路面上增加一层乳化沥青封层,采用ANSYS计算分析沥青封层对受动荷载作用的水泥路面动力性能的影响。计算结果表明:在动载作用下,增加沥青封层的水泥路面,动荷载作用效应在路表的影响范围要比没有沥青封层的小;沥青封层对面层底部的变形影响不大,但可降低面层底部的应力值。

钢-混组合梁基于两点截面的徐变应力分析

为了准确计算钢-混组合梁的徐变应力,采用基于两点截面的解析法,推导了持续荷载作用下徐变应力的微分本构解析解。采用位移法推导了单一材料两点截面的等效面积、轴力计算公式。对钢-混组合截面,推导了两点截面几何坐标、等效面积和重分布系数计算公式。计算结果表明:钢-混组合梁两点截面,几何坐标具有唯一性,仅与截面几何特性有关;应用两点截面时应假定混凝土受拉徐变与受压徐变具有相同的特性;徐变后钢梁应力变化较大,上缘板压力增加较多,可能引起钢板的局部屈曲。

考虑配钢的混凝土徐变换算弹性模量

为在徐变等效弹性方法中精确考虑时间变化的影响,提出考虑配钢的混凝土徐变换算弹性模量。用徐变换算弹性模量表示等效后的材料特性,用徐变调整系数ψ考虑配钢和荷载递增变化影响,反映了时间变化的徐变影响。考虑滞后弹性应变的修正,基于徐变微分本构推导了ψ的计算公式,影响因子包括徐变系数、加载龄期、计算时间和配钢系数,配钢系数为对称钢筋混凝土与型钢混凝土的统一模式。相比现有弹性模量直接折减一半方法或者有效模量法,考虑了配钢和变量荷载工况,为计算徐变重分布应力补充了一种更为精确的简化计算方法。计算表明:对于轴向徐变,不考虑配钢和荷载的变量工况,结果偏于不安全。为ψ的进一步简化提供了理论依据。

高校工会服务青年教师的现状及问题研究

百年大计,教育为本,教育大计,教师为本,教育是国之大计、党之大计。教师是高校教学的生命线,决定学校办学质量的高低。青年教师的培养工作责任重大,任务重大,需要各方协同发力。目前,高校工会在青年教师培养中发挥的作用有限,本文针对其中的问题提出对策建议:转变理念,创建强服务;畅通交流,创设多渠道;协同创新,联动多部门。

混凝土柱二阶效应计算的μ诺模图

在有限元软件中若考虑几何和材料双重非线性,计算耗时且迭代收敛困难。通过计算长度系数,任何结构中的柱都可简化成模型柱,基于模型柱的μ诺模图法是考虑双重非线性的一种简单方便方法。运用虚功原理,直接估计破坏极限状态的曲率,避免了混凝土开裂和钢筋用量变化影响的截面刚度估计的难题。在大轴压比时,极限曲率按照双侧钢筋应变屈服计算;在小轴压比时,极限曲率乘以折减系数。μ诺模图计算原理清晰、构思精巧,用一个二维图形表示了五个变量(轴压比、一阶弯矩、弯矩设计值、配筋和长细比)之间的关系。μ诺模图不用区分结构有、无侧移,为设计师手算提供了一种简捷的实用方法,为有限元计算提供了一种验证手段。

套箍法加固RC偏压柱承载力计算方法研究

为研究套箍法加固RC偏压柱的承载力实用计算方法,利用29根加固柱的试验资料,对《混凝土结构加固设计规范》GB 50367-2013和GB 50367-2006的承载力计算方法进行了研究,将试件承载力计算值与实测值进行对比发现,两部规范的承载力计算结果比较接近,计算结果的整体准确性都不够好、偏于不安全,尤其对大偏压柱的承载力计算较为不安全。根据加固柱的受力破坏特性,定义了3种破坏极限状态,基于3种极限状态下的截面应变分布分析,建立了加固柱的承载力计算公式,验证表明,该公式的计算结果与试验结果吻合较好,且偏于安全。

套箍加固RC轴压中长柱的承载力理论研究

为研究套箍加固RC轴压中长柱的承载力理论计算分析方法,采用切线模量理论,根据材料本构关系和内外力平衡条件,推导了套箍加固RC轴压中长柱的弹塑性稳定承载力计算方法。将理论计算结果与试验结果进行了对比分析,结果表明:理论计算值均低于实测值,且二者的偏差在15%以内。根据所推导的计算分析方法,研究了核心柱初始荷载水平β、柱子长细比l0/b、套箍层混凝土强度、套箍层配筋量四种参数对加固柱承载力Nu的影响规律,结果表明:Nu总体上随β增大而减小,当β<0.7时,减小趋势不够明显,β>0.7后,减小趋势变得明显;l0/b对Nu有明显影响,Nu随l0/b的增大而减小,但二者不是线性关系;Nu随套箍层混凝土强度提高而增大,随套箍层配筋量增大而增大。

套箍加固钢筋混凝土中长柱的试验研究

为研究套箍加固钢筋混凝土中长柱的破坏特征、加固效果和受力性能,开展了2根普通钢筋混凝土中长柱(轴压、偏压各1根)和6根采用套箍加固的钢筋混凝土中长柱(轴压、偏压各3根)的静力破坏试验研究。结果表明:试件主要表现为材料破坏,破坏发生位置偏向加载端,偏压柱加固后破坏形态会发生改变;相对于未加固柱,加固后柱的承载力可以实现成倍增长;在加固后的受力过程中,轴压构件的核心柱和套箍层应变变化同步,偏压构件的核心柱相对于套箍层存在应变滞后;加固柱的最终横向挠曲变形基本符合半波正弦曲线;加固柱的纵向应变符合平截面假定。对试验试件的承载力计算,《公路桥梁加固设计规范》(JTG/T J22—2008)和《混凝土结构加固设计规范》(GB 50367—2013)的结果表现存在差异,具体为后者结果总体表现优于前者,前者相对于后者结果偏大。

大体积混凝土内降外保技术控制研究

本文依托混凝土工程等实际结构工程,通过大量数理模型及分析数值计算与实际建筑和现场技术应用的实际案例的对照分析,研究提出大体积混凝土的温度特性及控制措施。

体外预应力加固钢筋混凝土简支梁的设计参数研究

为研究4种参数对体外预应力加固钢筋混凝土简支梁的承载性能影响,先用ANSYS软件建立有限元模型,对既有试验研究进行数值模拟,将试件承载力、破坏形态、荷载-位移曲线的有限元结果与试验结果进行了对比分析,结果表明:有限元计算结果与试验结果吻合较好。然后利用有限元方法进行扩大参数分析,共计算了59个模型,从而研究了钢束截面面积Ap、转向器位置、钢束转向角度θp和钢束形心距梁侧面距离Hd对构件承载性能的影响,结果表明:随着Ap的增大,构件极限承载力存在“回归值”,此“回归值”可用于确定最佳钢束用量;设两个转向器时,转向器宜布置于距支点L/6~L/4位置处;当钢束张拉控制应力σcon较大时,θp取值不宜过大;σcon较小时,θp取值不宜过小;Hd取值宜小不宜大。