环氧树脂/热塑性丙烯酸树脂共混固化产生褶皱的机理

用数码相机记录了环氧树脂/热塑性丙烯酸树脂体系在恒温鼓风式烘箱中固化产生褶皱的整个过程,对该体系未固化完毕的涂层施加外力后产生了褶皱,最后用针挑开该体系未固化完毕的涂层观察了其固化情况,提出假设的机理。采用实验的方法,对相同体系换成由基材底部受热的固化方式,用SEM观察涂层的断面相结构,分别对假设部分做了实验验证。实验结果与提出的假设相符合,证明了涂层产生褶皱的机理。

PP-g-(MAH-co-St)对PP/SMA相容性及力学性能影响的研究

为预测接枝物PP-g-(MAH-co-St)对PP/SMA共混物增容效果和力学性能的影响,采用分子动力学模拟法在COMPASS力场下对PP、SMA、PP/SMA和PP/SMA/PP-g-(MAH-co-St)的玻璃化温度、聚合物结合能、聚合物均方位移和力学性能进行模拟计算,同时采用实验方法测定聚合物的力学性能、水接触角以及缺口断裂形貌。通过比较共混体系加入增容剂前后的玻璃化温度、聚合物结合能和均方位移的变化预测其增容效果,比较拉伸模量和剪切模量和体积模量的变化预测其力学性能的影响。结果表明,PP-g-(MAH-co-St)可作为PP/SMA很好的增容剂且可明显提高其韧性和断裂强度,有效改善其力学性能。

环氧树脂/丙烯酸树脂共混物涂层褶皱的影响因素探究

以环氧树脂E-51和热塑性丙烯酸树脂为原料,分别以二氨基二苯甲烷(DDM)、二乙烯三胺(DETA)、二氰二胺(DICY)为固化剂制备皱纹涂料,并用于涂布冷轧钢板。采用数显螺旋测微仪、超景深显微镜和扫描电子显微镜等对涂层进行表征,研究树脂配比、涂层厚度、固化剂种类以及固化温度对涂层褶皱的影响。结果表明,环氧树脂和丙烯酸树脂的配比为3∶2时,共混体系中能产生较多的双连续相结构,涂层起皱最明显,褶皱波长最大为1.726mm;在所设定的工艺条件下,涂层厚度和褶皱波长存在良好的线性关系;3种固化剂中,反应活性高的脂肪胺固化剂DETA更容易使涂层出现褶皱;涂层固化时产生褶皱需要高于一定的临界温度,环氧树脂和丙烯酸树脂的配比为1∶1、以DETA为固化剂的情况下,产生褶皱的临界固化温度为80℃。

分子模拟在淀粉研究中的应用

综述了分子模拟技术的方法,重点阐述了分子模拟在淀粉研究中的运用进展。在此基础上分析了分子模拟在淀粉研究中的不足,展望了利用分子模拟研究淀粉的应用前景。

多环芳烃蒽的生物降解研究进展

本文介绍了蒽降解生物的分类、蒽降解的途径、蒽降解修复中表面活性剂的使用以及蒽降解基因工程菌的开发等方面的研究进展。

微山湖河蟹养殖水域可培养好氧异养细菌多样性调查

为丰富微山湖河蟹养殖水域生态系统健康评价体系,对其水体和底泥中可培养异养细菌群落结构及多样性进行了采样调查.调查显示,该水域优势菌的优势度高,多样性指数低.在出现的25种菌落中,优势菌为芽孢杆菌、链球菌属和气单胞菌属.水体中优势菌的优势度为43.75%,多样性指数H为1.542;底泥中优势菌的优势度为55.56%,多样性指数H为0.9949.参照沈韫芳多样性指数标准,微山湖河蟹养殖水域受中到重度污染,水体富营养化严重,须加强保护治理措施.

RTM复合材料的增韧技术研究

本体增韧和"离位"增韧是提高复合材料韧性的主要增韧技术,在RTM复合材料中也有大量应用。本文分别对EH301树脂进行本体增韧和"离位"增韧设计,并对改性前后树脂及其复合材料的流变特性、耐热性、冲击后压缩强度和其他力学性能进行分析,对比两种增韧技术在RTM复合材料中应用的优缺点。同时,结合扫描电子显微镜(SEM)观察PA毡的定型状态,研究定型工艺对复合材料力学性能的改善效果。结果表明:相比于本体增韧,"离位"增韧技术工艺性好,增韧效果显著,更适用于RTM复合材料体系的增韧,缺点是会降低复合材料的压缩强度和层间剪切强度。通过提高定型工艺时间和温度,改善PA毡与树脂的界面结合力,能够降低这种负面影响。

碳纤维增强复合材料电池箱轻量化设计

电池箱是电动汽车的重要组成部分,在汽车行驶过程中起到保护电池模组免受颠簸,碰撞等外力因素破坏。传统的电池箱由铝钢等材料制作而成,重量太大,单位容量较低,缺点明显,不利于电动汽车续航和长距离行驶。而本次研究的课题纤维复合材料有着低密度,高强度的特点,可以作为车身结构的材料使用。本文将从理论,结构设计,制造工艺,实验研究等方面来对纤维电池箱设计,希望对机动车碳钎维电池箱未来发展具有参考意义。

碳纤维增强阻燃树脂基复合材料的制备及性能研究

设计一种以低黏度环氧树脂为主体树脂,含磷环氧树脂为辅助树脂,配以添加型阻燃剂的无卤阻燃树脂体系,并制备纤维增强热熔预浸料E。通过黏度-温度曲线、凝胶时间、DSC、热失重等,与传统阻燃预浸料体系C进行对比,研究其树脂黏度、反应性及热失重的变化,并结合固化工艺,研究预浸料流动度、固化后板材孔隙率、力学性能及阻燃性能变化。结果表明:预浸料E可在相同的固化工艺下实现优异阻燃性能的同时兼顾优异的力学性能(层间剪切性能)。

满足轻量化自行车应用的T700级湿喷湿纺碳纤维预浸料性能研究

采用恒神自制EM134树脂体系分别匹配T700级恒神湿喷湿纺HF30F碳纤维和东丽干喷湿纺T700SC碳纤维,制备出两种预浸料。通过对EM134树脂体系凝胶时间、升温DSC曲线、恒温DSC曲线,合理优化固化温度和固化时间。同时通过实际过程中模具温度变化及预浸料树脂EM134的升温流变优化制造轮毂制件的固化工艺,并对比两种纤维对应层压板及后端制件的性能。