重庆轨道交通文化探究

重庆市作为我国最年轻的直辖市，其轨道交通起步较晚，第一条轨道线路轻轨2号线于2005年开通。截止2012年底，重庆轨道开通了轨道1号、2号、3号和6号线共4条线路，轨道运营里程达到131公里，位列西部地区第1位、全国第5位。轨道交通是一个城市国际化的标志。对城市而言，轨道交通是硬件设施，而城市文化则是软件设施，两者对于城市的发展来说都是不可或缺的。

轨道交通站点及周边用地的综合开发与利用

近年来，机动车的快速增长给城市交通带来了巨大压力，城市饱受交通拥堵的困扰，因此大力发展公共交通成为各个城市解决交通拥堵问题的首选途径。由于轨道交通具有运输能力大、安全、快速准时、节约用地和污染少等明显优势，因而城市轨道交通大规模建设及线网规划进入一个高速发展的时期，与此同时，轨道站点及周边地块的开发和建设也在如火如荼地进行。为了更好地凸显轨道交通的优势，充分利用轨道站点实现交通可达性，从而推动轨道站点及周边范围内的产业发展，有必要对轨道站点及周边用地进行综合开发。

基于AHP的绿色重庆港发展研究

本文创新性地提出港口"绿色度"的概念和计算方法,用以衡量港口对资源环境的友好程度,同时构建基于"层次分析法"(AHP)的绿色港口评价体系。然后以重庆港为例,计算出重庆港的"绿色度",最后提出发展绿色重庆港的措施。

基于手机信令数据的交通出行分布模型研究

由于城镇化进程加快且各城市特性均不相同,传统的出行调查法和出行分布模型存在一定局限性。因此为弥补现有方法、模型不足,本文以重庆一小时经济圈为例,通过手机信令获得海量出行数据,然后在以往的交通分布模型基础上,结合城市特性选取适宜模型进行参数重标定,从而得到适合重庆的交通分布模型,以便更切实、精确的获得预测数据,也可为其他城市针对自身特性更新交通分布模型提供参考依据。

基于排队论的灾害时人员电梯疏散时间计算

随着多层深埋地下建筑的增多,灾害时人员上行疏散成为一种新出现的疏散方式。人员上行疏散的特性使得人员在疏散过程中需考虑采用电梯、楼梯协同疏散的方式以提高疏散效率,其中电梯疏散逐渐成为研究热点。提出一种新的电梯、楼梯协同疏散过程中电梯疏散时间的计算方法,通过假设电梯的紧急疏散等同于电梯的上下高峰疏散,根据已有的电梯服务时间的经验计算公式,建立电梯疏散排队系统模型M/M/n;利用排队论相关理论建立电梯、楼梯疏散模型中乘客平均到达率λ与电梯服务时间t的关系方程,并根据关系方程求解电梯总疏散时间TRSET;最后以沙坪坝地下大型综合交通枢纽为例进行了验证。结果表明:通过模拟得到的电梯疏散时间与通过电梯疏散时间计算公式计算得到的电梯疏散时间之间的相对误差为5.4%,证明了电梯疏散时间计算公式的有效性,可为管理人员计算灾害时人员疏散时间提供参考。

公路工程技术标准车型和收费公路车型对比分析

车型划分和换算是进行公路项目工程可行性研究和高速公路通行费用征收的基础,而目前《公路工程技术标准(JTG B01-2014)》和《收费公路车辆通行费车型分类(JT/T 489—2019)》对车型的划分和规定不同,导致在开展公路工程可行性研究和高速公路交通量数据采集时,两者车型无法直接对应。本文通过分析两个标准中对车型规定和划分的具体依据,建立起两者之间的对应关系,为公路工程相关技术人员提供借鉴和参考。

公交场站选址研究——以重庆市中心城区为例

公交出行是治理拥堵的有效手段,其场站合理布局是保障其高效运营的关键。本文首先分析了重庆中心城区公交场站现状及存在问题,然后结合公交线网发展趋势,提出了与线路层级体系相适应的公交场站体系,最后将公交场站进行划分,并提出各类场站的选址原则,从而在保证场站合理布局的基础上达到经济和高效,且与城市规划用地、城市交通相协调。