挖掘机用柴油机台架工况与实际作业工况的排放特征差异性分析

3台排放控制技术路线相同但额定功率不同的非道路用挖掘机实际作业工况下的排放结果和台架工况下的排放结果之间存在较大的差异性,实际作业工况的氮氧化物(NOx)排放量为台架工况的1.5~3.5倍。为了研究产生排放差异性的原因,以1台满足非道路柴油移动机械第四阶段排放法规要求的柴油机和搭载该柴油机的挖掘机为研究对象,在台架上对该柴油机进行非道路稳态循环(NRSC)和非道路瞬态循环(NRTC)试验,实际作业工况试验则主要通过便携式排放检测系统(PEMS)设备对挖掘机进行排放试验,并利用功基窗口方法对挖掘机实际作业排放进行评估。结果表明:挖掘机实际作业工况主要分布在较高转速范围内,且扭矩变化剧烈,而台架工况的转速分布均匀,扭矩变化相对较小。因此,台架试验结果并不能准确反映机械实际排放情况。

国六重型车用柴油机温室气体排放研究

将277台国六重型车用柴油机分别进行WHSC循环和WHTC循环试验,分析稳态工况和瞬态工况下CO_(2)排放水平分布情况,以及发动机排量和发动机功率对CO_(2)排放水平的影响。基于N_(2)O的生成机理,分析46台国六重型车用柴油机的WHSC循环和WHTC循环试验结果,对比EGR路线和发动机排量对N_(2)O排放水平的影响。根据3台国六重型车用柴油机在不同海拔下的CO_(2)与N_(2)O排放浓度、循环比排放量的差异,分析了高海拔对温室气体排放的影响。研究结果表明:试验样本整体排放水平可作为CO_(2)排放限值和N_(2)O排放限值拟定基准;发动机排量对CO_(2)和N_(2)O限值划分与实际应用有较大影响;CO_(2)排放监管可忽略高海拔因素,而N_(2)O排放监管则需考虑其影响。

柴油机排放检测中碳流量偏差影响因素的研究

优化ECE R96的碳流量检查模型,并将循环总碳流量偏差作为排放检测的有效性指标之一。采用单因子变量法,分析了各因子对碳流量偏差影响的显著性,进气流量、燃油流量和CO2浓度影响明显,且基本呈线性关系。

欧盟重型车排放法规研究

我国已成为重型汽车的生产和消费大国。如何实现我国空气质量目标,降低重型汽车排放的研究尤为紧迫。本文对最新的欧盟重型汽车排放法规主要技术内容及其发展、测试方法和测试设备的新要求进行了简要阐述,希望能对我国相关减排领域的标准化工作开展提供一些帮助。

发动机试验室进气系统的优化设计

由于进气空调性能和进气系统结构对发动机动力性能、经济性能和排放有明显的影响,从满足发动机充气效率和减少试验条件干扰的角度出发,本文提出了进气空调选型和进气管结构的改进设计方案,为新型现代化发动机试验室设计提供依据。试验结果表明:优化设计后的进气系统,能代表发动机实际运行条件。

浅谈新课程下的高中地理课堂教学

随着社会的不断发展，人们越来越重视下一代的教育问题。在这种历史条件下，新课程改革应运而生，其更加注重对教学方法的改进和教师与学生的学互动。而现阶段我国新课改的实施力度与效果远没有达到相关的预期。因此，笔者将在下文中结合高中地理的教学简要谈谈实施新课改的具体措施，希望能对课程改革的推进进程起到一定的促进作用。

基于不同测量原理的柴油机氮氧化物排放测量结果对比研究

采用三种不同测量原理的氮氧化物(NO_(x))测量设备对某柴油机进行了10个稳态点和全球统一的瞬态循环(WHTC)排放试验,以化学发光法(CLD)测量原理的HORIBA MEXA-1600DSEGR设备测量NO_(x)体积浓度结果为基准,分析对比了以电化学法测量原理的NO_(x)传感器和非分散紫外吸收法(NDUV)原理的AVL 493D GAS PEMS IX设备的稳定性和响应性。试验结果表明,三种设备稳态工况时测量结果一致性较好;WHTC循环测量低浓度NO_(x)时,电化学法与CLD法测量值偏差较大;在进行瞬态试验时,电化学法测量NO_(x)的响应较慢,NDUV法响应基本上与CLD法一致。