内燃机车动车用柴油机性能的简易试验方法

随着内燃牵引用柴油机可靠性的不断提高，柴油机的简易性能试验法最近已在日本部分铁路上投入实际运用。本文则进一步详细地介绍该新的简易性能试验方法，包括工作原理，柴油机性能的检测、测定精度、试验结果与存在问题。

干线上钢轨-车轮间粘着的实际状态——利用滑动粘着转向架的调查结果

许多试验表明,粘着系数μ对机车车辆的运行性能有很大影响。但是,这些试验大多是在实验室内进行的,在干线上所做的简单试验只是在车轮滑行的地点搜集到的一些数据。作者采用“滑动粘着转向架”沿着干线运行,进行了粘着系数μ的连续测定,并分析、考察了在各种环境条件下的试验结果。同时还对试验获得的μ值进行统计处理,查明了μ与车轮滑动率之间的关系。此外,还阐明了影响μ值下降的各种因素。

内燃机车和动车在操纵方面的几个问题

本文主要对内燃机车和动车在坡道区段运行时,操纵制动方面的问题及解决办法作了简单的介绍。通过试验台对内燃机车和动车坡道运行中所采用的各种制动方式,如实行再制动、自动缓解、发动机制动、排气制动等,进行了制动性能试验,根据试验结果进行了分析论述,并提出了有益的建议。

内燃动车新型动力传动装置

本文介绍的是日本综合技术研究所最近开发的新型动力传动装置的结构及其特点。由于采用了新型传动装置,使内燃动车的爬坡性能得到了很大的改善。装备这种传动装置的动车,在干线上的试验收到了良好的效果,现正在日本九州的山区铁路上运行。

轮轨间粘着现象的研究

机车车辆为了顺利地加造和减速,轮轨间就必须有足够的摩擦力,但是这个摩擦力是有一定限界的,如果超越了这个限界,车轮就要打滑,这个摩擦力的最大限界就是粘着力。粘着力的大小是衡量机车车辆走行平稳的重要依据。然而这种粘着现象,至今还有很多不完全清楚的地方。本文介绍的是为弄清这种现象而开发的新技术和取得的新成果。