川崎汽船:在合作中求发展

集装箱航运是核心业务 截至2008年4月底，川崎汽船拥有集装箱船队运力30．5万TEU，居世界第十三位，市场占有率为2．5％。川崎汽船也许在日本三大远洋船公司中规模最小，但其船队在不断增长运力方面的野心不比日本邮船和商船三井小。

日本邮船:物流一体化营运商

截至2008年4月，日本邮船（NYK）拥有集装箱船队运力41万TEU，居世界第九位，市场占有率为3．4％。在三家主要的日本班轮承运人中，日本邮船拥有最大的集装箱船队，但是它也正在迅速地成为一个在物流服务领域里日益膨胀的参与者。日本邮船瞄准的利润目标是通过非船只经营活动。

次贷风暴下的航运融资业

全球金融危机继续恶化，市场前景黯淡，航运担保贷款更加困难。在过去一年中由于美国次级住房抵押贷款的拖欠、相关金融工具逐渐扩散并累及其他恶性贷款，影响到全球的银行体系。信贷紧缩已经对航运客户端产生了严重的影响。和其他行业一样，航运业面临着更严格的贷款融资和更严厉的条款。

船舶大型化趋势受制于港口

年4月，联合国经济合作与发展组织（OECD）的一个机构——国际运输论坛（ITF）发布了题为《巨型船舶的影响》（TheImpactofMegaShips）的报告，认为集装箱船舶大型化和承运商的营运联盟化是造成港口拥堵的罪魁祸首。指出集装箱承运商要求公共部门来补贴航运业的船舶大型化计划是不合理的。

2015年世界集装箱大港竞争格局

2015年是全球集装箱航运业受到挑战最严峻的一年,全球集装箱大港也受到了严重影响。2015年中国进出口贸易的大幅度下跌,对全球港口业带来重大挑战。2015年是自2009年以来全球集装箱航运业受到挑战最严峻的一年,而且全球集装箱大港也受到了严重影响。

成本优势趋弱,集装箱船大型化走向何方

过去三五个月里,大型船舶的公告季似乎已经开始,几乎每隔两周就有不同的班轮公司宣布订造了更大的船,船舶容量形成数列,引得大家来猜测：下一艘更大船的容量是多少？由哪家公司在什么时候建造？

海天航运:美国琼斯法案的牺牲品

2014年11月,美国第二大集装箱航运公司海天航运（Horizon Lines,即＂地平线航运＂）宣布,这家琼斯法案规制下的公司将被分拆并廉价出售。其结果导致美国本土至阿拉斯加、夏威夷和波多黎各三条国内航线发生了巨变。

北美港口加快建港步伐争夺亚洲货源

据预测，美国主要港口的集装箱吞吐量到2020年将翻一番，20年后将达到3倍甚至4倍。最近几个北美门户港口已宣布重大的扩建工程。

航运业谋变新常态

伴随全球经济步入新常态，航运市场也将迎来新的发展格局，面临新的挑战。特别是目前由低迷转复苏的脆弱阶段，谋定而后动，方可赢得先机，占据主动。2014年是航运市场从低迷转为复苏的起步之年国际货币基金组织（IMF）预测，2014年世界GDP增长率将达3．7％，2015年达到3．9％，经济复苏势头明显。

联盟有边界 并购无穷期

集装箱航运公司为避免金融危机的再度冲击,会加快并购步伐吗？联盟与并购之间有关联吗？三大联盟的鼎足之势能趋于稳定吗？集装箱航运公司为避免金融危机的再度冲击,会加快并购步伐吗？联盟与并购之间有关联吗？三大联盟的鼎足之势能趋于稳定吗？沧海共长天一色,

马士基接过行业集中化行动的帅旗

马士基集团首席执行官施索仁说．整个行业现在正处于一个转折点．这个行业不需要那么多的新船，它需要的是行业整合。

施索仁四年成绩单

施索仁在位四年,究竟为马士基做了什么,才交出这份在业界堪称首屈一指的靓丽成绩单呢？2012年1月16日,施索仁（Soren Skou）从马士基集团首席执行官安仕年（Nils Andersen）手中接过帅印,接替柯林（Eivind Kolding）就任马士基航运的首席执行官。

赫伯罗特的战略扩张和盟友折损

赫伯罗特航运公司旗下阿拉伯联合轮船有限公司（UASC）谈判合并,以及组建THE联盟两件大事,备受业界关注。英国劳氏今年1月评出的2015年度＂集装箱航运业最具影响力30人＂（Container shipping’s top 30）中,名列榜首的是达飞轮船的萨德家族。达飞登顶的主要理由是成功收购东方海皇,并为首组建海洋联盟。今年,赫伯罗特航运公司做了两件差不多的大事,即和阿拉伯联合轮船有限公司（UASC）谈判合并的事情,以及组建THE联盟。但是,

克劳利——世界集装箱俱乐部硕果仅存的美国公司

2017年3月15日,美国司法部反垄断调查人员突袭在旧金山举行的全球集装箱运营商理事会（International Council of Containership Operators,俗称＂Box Club＂,集装箱俱乐部）会议现场。业内人士知道,有20家成员公司的集装箱俱乐部,每半年聚会一次,由各公司轮流做东。

达飞巨轮“进军”太平洋意义深远

达飞轮船在跨太平洋贸易航线开辟大船环线,这一惊人之举,究竟为哪般？去年圣诞节期间,达飞轮船17800标箱的＂本杰明·富兰克林＂号到访洛杉矶港,再停靠奥克兰港,随后返回亚洲,从而成为挂靠美国西海岸港口的最大船。该船在2月下旬再次到访美西海岸,试水挂靠长滩港。3月初,达飞轮船宣布,基于在洛杉矶、长滩、奥克兰和西雅图港的成功测试。

港口拥堵与底盘车搅局

美西港口的集装箱船大量延误。大部分媒体都将注意力集中到美西港口工会与劳工的劳资纠纷问题,却很少有人会意识到这些纠纷问题与其他一系列潜在因素有着密不可分的关系,更不会去注意那个不起眼的底盘车。 2014年以来的港口拥堵问题,导致停靠在美西沿岸港口的集装箱船大量延误。大部分媒体都将注意力集中到美西港口工会与劳工的劳资纠纷问题,却很少有人会意识到这些纠纷问题与其他一系列潜在因素有着密不可分的关系,更不会去注意那个不起眼的底盘车（chassis）。

班轮运输业即将到来的动荡及其影响

一场海事金融风暴正在班轮运输行业以不同的方式形成,最后的结果是出现一个托运人和海洋集装箱承运商互相博奕和互相容忍的新常态。

班轮业如何驶向盈利的彼岸

2014年,海运承运人持续建造更加大型的船舶投入他们的船队,同时组建更大规模的联盟。在今后几年应该可以揭示这些趋势是否会对承运人和他们的客户有利。

格林马尔迪:中小班轮公司的另类生存标本

2016年的集装箱航运业以“五场婚礼和一场葬礼”的方式，减少七家全球承运商。这一年所经历的行业整合，在集装箱化60年的历史上绝无仅有。五场“婚礼”依次是达飞收购东方海皇，中远和中海合并，赫伯罗特与阿拉伯轮船合并，日本邮船、商船三井和川崎汽船三家公司旗下的集装箱航运业务合并为一家公司（暂称“J公司”），以及马士基收购汉堡南美。

大船在狙击中前行

如果今后的发展仍遵循近四十年来的增长指数回归曲线,我们很可能在2020年看到第一艘23000标箱船下水。10月下旬,马士基航运宣布停航一艘18270标箱的3E级新船,并宣称不排除在中国新年期间（2016年2月）再停航更多的3E级船。马士基航运最初订造的20艘3E级船,最后一艘已在今年夏天出厂投入营运。在需求疲软的时候,集装箱承运商为了调整运力,通常会将船舶闲置或封存。