铁路建设项目投资控制管理

因铁路建设项目投资控制难以得到有效控制,故从铁路建设过程出发,将铁路建设项目投资控制划分为(预)可行性研究、设计、招投标和工程实施等四个阶段,全面阐述各个阶段铁路项目投资控制的关键和重点。

石太客运专线特长隧道Ⅰ型板式无砟轨道施工与造价

为了满足客运专线铁路的快速发展需要,进一步推广Ⅰ型板式无砟轨道的应用,结合石太客运专线太行山特长隧道Ⅰ型板式无砟轨道施工的成功经验,对特长隧道无砟轨道物流组织、施工测量、底座混凝土、铺板、铺轨等关键技术以及施工造价做深入详细的剖析,使客运专线铁路特长隧道Ⅰ型板式无砟轨道施工工艺标准化、规范化,为今后的客运专线长大隧道内无砟轨道的推广应用以及城市轨道交通无砟轨道施工提供有益的参考。

钢筋混凝土框架结构梁柱节点性能的研究

钢筋混凝土框架节点是框架结构中重要的组成部分,是框架结构中比较特殊的部位,其受力状态较复杂,柱起到向下传递内力的作用,所以有必要对节点的各项性能进行研究。

“设计—施工一体化”承包模式在我国的应用

"设计-施工一体化"(D-B)模式作为当前最先进的建设项目承发包模式,在西方发达国家已经得到广泛的推广和应用,并取得很好的经济效益和社会效益。针对传统的"设计—投标—施工三步法"(D-D-B)承发包模式的不足和弊端,引进国外先进的"设计-施工一体化"承发包模式业已成为业内有识之士的共识。我国有自己特殊的政治、经济环境,实践证明照搬照抄国外模式是行不通的,故依据我国具体环境特点,分析"设计-施工一体化"模式在我国的应用。

锂离子动力电池包保温性能的优化设计

为了解决电动汽车冬季续航里程严重缩水的问题,进行了一系列保温优化设计。针对某款动力电池包,首先分析了其在低温下的“痛点”和散热路径,在不降低模型精度基础上,进行了内部保温和外部保温仿真设计和分析。以优化的内外保温相结合的方案为蓝本,进行了保温性能仿真验证。结果表明,保温工况下电池包的低温“痛点”主要集中在靠近端板的位置。在该部位采取加强隔热的措施,就能提升电池包最低温度,减小温差。

泡棉性能对电池模块膨胀力的影响

实验方壳电芯正极采用LiNixCoyMn1-x-yO2三元材料,负极采用石墨材料,电池模块采用两并方式成组。探究了电池模块采用厚度2 mm,硬度Shore A分别为12和31,及Shore A为18厚度分别为1.5和2.5 mm的泡棉,对充放电过程中电池模块膨胀力的影响。实验结果表明:采用Shore A为12硬度的泡棉,电池模块膨胀力的数值更小;膨胀力与电池的放电容量之间相互影响,膨胀力增大的速率越快,电池容量衰减越快;采用Shore A为18,厚度为2.5 mm的缓冲泡棉,模块的膨胀力更小,容量保持率更高。

电池系统热管理控制策略与能耗评估研究

电池系统中合适的热管理控制策略对于提高整车的能量利用效率具有重要意义。文章基于验证的仿真模型进行能耗与策略评估。结果表明控制水温过高或者过低都会导致热管理能耗的增加,控制水温存在最优解;控制流量在一定范围内,热管理能耗随流量的增大而增大。另外,文章基于热管理能耗、恒温占比、温降速率三个性能指标,采用加权综合法评价不同水温策略;不同水温策略方案对比表明控制水温为20℃时,其综合性能评价值最高。

基于电芯温差优化的热管理设计

电芯大倍率充放电,采用液冷进行散热时,会在电芯冷却方向上产生较大温度梯度。基于减少冷却方向温差的目的,通过在已有电芯大面添加散热铝片和石墨烯两种高导热材料的方式,以及优化处于设计阶段电芯的尺寸和直接提高导热系数的方式来提高单电芯在冷却方向上的导热速率。并通过仿真手段研究了上述方式对电芯冷却方向上温差的影响,结果显示:对于三元软包电芯,每个电芯添加一片散热铝片及两片石墨烯时,冷却方向上温差降幅达42%;对于三元方形电芯,每个电芯添加两片石墨烯时,温差降幅达24%。若同时优化处于设计阶段的三元软包电芯的尺寸和导热系数,温差降幅可达75%。