公共空间安全感研究:以上海城市街景感知为例

在文献基础上梳理了街道安全感影响因素,并采用上海样本检验了"街道眼"等西方街道安全理论。邀请30位学生和30位市民对上海5个不同发展时期社区的300张百度街景图片进行安全感评定。实验发现绿视率、管理程度、车道数等都对安全感起着显著作用,并分别建立了单双车道和多车道街道空间的安全感回归模型。其中发现绿视率(单双车道相关系数R=0.728,p<0.01;多车道相关系数R=0.471,p<0.01)、管理程度(单双车道相关系数R=0.766,p<0.01;多车道相关系数R=0.450,p<0.01)、车道数量因素(相关系数R=0.502,p<0.01)对安全感均有显著的积极作用,界面透明度(单双车道相关系数R=0.222,p<0.01)、独立自行车道(相关系数R=0.309,p<0.01)及设计美感(相关系数R=0.432,p<0.01)等因素在单双车道空间中具有积极影响,而助动车与自行车(单双车道相关系数R=-0.327,p<0.01;多车道相关系数R=-0.281,p<0.01)在对安全感知评价具有消极影响,机动车(单双车道相关系数R=0.251,p<0.01;多车道相关系数R=-0.327,p<0.01)在单双车道与多车道空间中呈现相反的作用。

城市安全感知与文化差异——以两个美国城市街景图片的实验为例

基于关于街道安全文献的理论梳理以及案例研究的经验积累,本文利用城市视觉场景的可读性,对城市信息及安全感知信息进行有效量化,以纽约、波士顿两个城市部分街景图片为例,一方面探索影响街道空间视觉安全感知的影响因素,另一方面探究打分者不同的文化背景对安全感知评价的影响。实验发现管理程度及街道界面的透明度对安全感知有着重要的影响,而绿色植物、机动车及人与安全感知评价的关系并未得到显著的结果,需要更多角度及深入的研究讨论。此外,本文总结分析了由于历史文化及社会发展阶段的不同,会对城市安全感知过程带来不同的社会经验与判断。