基于区位熵的旅游产业空间集聚度的分析——以新疆为例

本文选取新疆作为研究区域,基于区位熵理论和产业集聚竞争态模型,并结合Arc Gis10.3软件对新疆各地州市的旅游产业集聚度进行空间分析,得出以下结论 :(1)新疆旅游产业集聚度以及其竞争态势在空间上分布不均,总体呈现出北疆优于南疆的态势;(2)新疆15个地州之间旅游产业的集聚度差异明显;(3)新疆的旅游产业集群区已经形成,经研究发现为阿勒泰、伊犁、吐鲁番、乌鲁木齐市和石河子六个地州;(4)旅游产业集聚度受多种因素影响,例如经济发展水平,政治稳定性以及交通通达性等等,同时各地区的旅游产业集聚度随着时间的推移发生变化。

基于地理探测器的天山北坡旅游空间分异特征及其影响因素研究

以天山北坡为研究区,选取2000年、2005年、2010年、2015年新疆旅游数据,综合运用地理探测器统计学方法,深入揭示A级旅游景区数量、星级饭店数量等7个因素对天山北坡旅游空间分异的影响.结果表明,乌鲁木齐市、克拉玛依市旅游人次较高;石河子市、昌吉市、阜康市、玛纳斯县等经济欠发达地区,旅游资源丰富,但旅游人次较低,空间分异不均衡性进一步加剧.A级旅游景区数量、第三产业占地区GDP比例、星级饭店数量、旅行社数量对旅游空间分异有较大影响;影响因子两两交互结果均为增强关系,对旅游空间分异的影响力协同增强;各因子对旅游空间分异的影响存在差异.天山北坡旅游空间分异的失衡主要受该地区经济发展水平、基础设施建设水平、信息化程度、政府对旅游产业的鼓励与引导所主控.

长距离高铁对沿线城市旅游经济联系的空间影响及角色分析——以兰新高铁为例

在GIS技术支持下,基于旅游交通可达性视角,构建旅游经济联系模型,运用社会网络分析方法,确定沿线城市在旅游经济联系网络中的角色,结果表明:高铁时空压缩效应促使沿线城市旅游交通可达性和旅游经济联系普遍提升,但提升幅度具有空间差异性,廊道东侧城市优于西侧城市,各省区旅游经济基础较好城市优于基础较差城市;旅游网络结构日趋紧密,城市间旅游互动与合作逐渐频繁,区域旅游经济联系呈现协调发展趋势。深入剖析9个城市的网络角色对兰新廊道旅游空间发展模式提出相关建议:沿线地区应充分发挥乌鲁木齐、兰州核心城市的功能,同时利用酒泉次核心的集聚与扩散作用,发挥嘉峪关、张掖、西宁重要旅游目的地的承转作用,带动吐鲁番、海东、哈密等边缘城市,打造西北"旅游+高铁"丝绸之路黄金线。

兰新高速铁路对沿线城市旅游经济联系的影响

为合理优化兰新高速铁路沿线城市旅游经济结构,以及为协调旅游交通一体化发展提供理论依据和决策参考,基于时间距离视角构建旅游经济联系模型,采用社会网络分析方法,借助Ucinet6.0软件采用核心-边缘模型、凝聚子群等评价指标探讨兰新高速铁路沿线城市旅游合作发展模式。研究表明:兰新高速铁路将促使沿线城市旅游经济联系由单纯依靠地理位置的优势转变为依靠自身城市综合经济实力的强弱;旅游合作空间发展模式由单纯依靠沿线中部城市转变为东西核心城市带动周边城市协同发展;沿线城市旅游合作发展模式可以概括为"双核走廊式"协同发展。