秦望广场塔楼沉降后浇带提前封闭技术研究

研究目的:带超高层物业开发的大型地下综合体,为了不影响裙房和地下室提前投入使用,需要研究超高层建筑沉降后浇带提前封闭可行性,通过杭州富阳秦望广场通道工程实际项目,采用有限元整体建模分析,提出了残余沉降差计算方法,利用试桩静载试验P-S曲线确定了桩基线刚度参数,推导出沉降后浇带提前封闭楼层,通过实际监测数据,对理论计算结果进行对比验证。研究结论:(1)试桩线刚度与单桩承载力特征值比值在76~119之间,与传统经验值100倍单桩承载力特征值相比,试桩结果离散性较大;(2)塔楼总沉降量与楼层数关系不大,与桩基线刚度取值关系较大;(3)塔楼桩基采用相同线刚度,楼层数与总沉降量成正比;(4)塔楼沉降呈线性发展趋势,理论计算与监测数据基本一致,因成桩工艺控制不稳定,导致工程桩线刚度有离散性,理论计算沉降速率与监测相比均偏小,导致后浇带提前封闭楼层判断有误差;(5)本研究成果可为超高层建筑提前封闭沉降后浇带设计提供参考。

大跨度弧形连续钢箱梁天桥计算分析

本文结合工程实例采用MIDAS CIVIL软件进行整体三维计算。分析大跨度弧形连续钢箱梁天桥自振频率控制因素,验算钢箱梁内力计算参数指标,总结类似工程设计注意事项,提出了相应改进措施。可供参考类似工程参考。

城市轨道交通某停车场结构设计总结及建议

轨道交通停车场是车辆停放和检修场所,功能复杂。其结构设计需满足工艺设备需要,配合设计专业非常多。设计后,配合施工出现的问题也较多。本文总结了武汉市轨道交通1号线汉口北停车场结构设计的要点,并根据施工配合中遇到问题及解决措施,提出了一些优化城市轨道交通停车场结构设计、提高结构设计质量的建议。可供类似工程参考。

基于谐响应分析的设备基础设计方案优化

设备基础通常要承受较大的动力荷载作用,但其振幅响应又不能过大。以某地铁线路大型风机为例,基础设计时考虑了5种方案。通过采用大型有限元计算软件Ansys建立各种方案的有限元模型,同时考虑土-结构间的相互作用,进行多种土层参数情况下的动力特性及谐响应分析。通过对比基本方案的振幅计算结果与实测结果,证明了该分析方法的准确性。总结出了类似工程基础设计时较为经济有效的优化方向及优化原则。

型钢混凝土高架车站竖向往复荷载作用下抗震性能试验研究

本文以现有高架车站为原型,结合型钢混凝土及“桥建合一”的优势,设计并加工了一个单榀双柱悬挑型钢混凝土框架的缩尺试件。采用同步液压千斤顶进行了竖向单调静力加载试验及低周往复加载试验,研究了型钢混凝土车站的破坏机制、滞回特性、延性、刚度、耗能及残余变形性能。结果表明:型钢混凝土高架车站满足正常使用极限状态要求,车站在竖向地震下具有较高的安全储备;框架最终破坏时未出现上下贯通的受拉裂缝,表现出良好的变形能力和抗震性能;内置型钢有效约束了核心混凝土,延缓了高架车站的损伤。

地铁高架车站型钢混凝土组合框架设计方法研究

为提出型钢混凝土构件的承载力计算的计算方法,选取实际工程案例中的一榀型钢混凝土组合框架,按照《建规》(GBJ 68-84)中的极限状态概率设计法进行设计并利用本文提出的容许应力法进行验算,确定最终截面设计。在ABAQUS有限元软件中建立型钢混凝土组合框架三维有限元实体模型,并施加对应设计荷载,进行有限元分析。根据计算结果可知本文提出的容许应力法的截面设计流程具有较好的合理性,可以有效计算型钢混凝土框架中混凝土、钢筋和型钢应力。

高架车站型钢混凝土组合框架受力机理分析

现有高架车站长悬挑盖梁采用预应力结构,该结构不仅动力性能较差,同时存在张拉设计和施工复杂、施工周期长、质量不宜控制等问题,本文研究高架车站长悬挑盖梁采用型钢混凝土组合结构,分析其受力机理,提出往复荷载作用下简化损伤塑性模型,通过精细有限元ABAQUS建立三维有限元模型,进行4种不同参数调整,对比分析结构受力和变形,研究其变化规律,为此类型钢混凝土组合框架高架车站结构设计提供参考。