碱渣泡沫轻质土路基的施工方法及抗压强度测试

碱渣是氨碱法生产纯碱时产生的废渣,其大量堆积会污染环境。利用原状碱渣制备碱渣泡沫轻质土,并将其用作连云港至宿迁高速公路徐圩—灌云段的路基填料;优化施工方案,提出碱渣泡沫轻质土路基的施工方法;测定抗压强度,并将其与设计值及规范值进行对比。研究表明,碱渣泡沫轻质土的施工方法简单,抗压强度符合设计及规范要求。碱渣泡沫轻质土可替代传统泡沫轻质土,达到节约水泥、减少碳排放和降低工程造价的目的,具有广阔的应用前景。

磷尾矿砂-土的击实性质及机理

利用磷尾矿砂改性黏土制备磷尾矿砂-土填料,通过击实试验对11种不同配合比的磷尾矿砂-土的击实性质进行分析,判断磷尾矿砂最佳掺量,并从级配角度分析其击实机理。结果表明,三次函数的拟合结果总体优于二次函数;随着磷尾矿砂掺量的增加,混合料的最大干密度先增加后减小,最优含水率持续减小。磷尾矿砂和黏土具有颗粒互补性质,采用40%磷尾矿砂和60%黏土形成的磷尾矿砂-土混合料,可以形成骨架密实结构。

SS-1型固化剂稳定粉土路用性能试验研究

针对江苏临海高等级公路粉土路基的难压实、强度低、易冲刷等病害问题,选择以水泥为固化主剂,并结合几种外添加剂,确定了SS-1型固化剂的基本组成及最佳配比。通过无侧限抗压强度、水稳性试验、线性收缩试验、CBR试验和回弹模量试验,研究了SS-1型固化剂处理粉土路基的路用性能,结果表明,SS-1型固化剂固化粉土试件的收缩性明显小于石灰和石灰+水泥的收缩性,其回弹模量明显高于石灰固化粉土和石灰+水泥固化粉土,且其固化粉土的CBR值较大,均满足高等级公路路基填料的强度要求。试验成果为SS-1型固化剂稳定不良粉土路基的工程设计及现场施工提供试验依据。

滨海地区高等级公路构筑物抗侵蚀设计研究

江苏临海环境下,氯盐和硫酸盐对公路混凝土结构耐久性产生影响。为解决公路结构耐久性问题,本文对原材料的耐久性规范进行调研和比较,提出了临海环境下原材料耐久性指标控制要求,并总结了临海高等级公路防腐蚀耐久性混凝土材料技术质量标准,依据临海高等级公路的环境特点,研究混凝土耐久性设计方法,提出配合比方案。

潮汐深水区裸岩地质环境中的桥墩基础施工关键技术

重点介绍了临洪河大桥在潮汐、裸岩地质及深水区的环境条件下,主墩围堰、封底混凝土、桩基钢护筒等施工关键技术,可供类似工程借鉴。

滨海高湿环境沥青混合料优化设计研究

为解决江苏滨海高等级公路在含盐高湿环境下沥青路面易出现松散、坑槽等病害问题,提出了将间接拉伸强度指标(IDT)引入混合料沥青用量设计。结果表明:含盐高湿环境地区,在马歇尔设计法的基础上,采用IDT强度代替稳定度和流值确定沥青混合料的最佳沥青用量的设计方法是可行的。肯塔堡飞散试验、浸水肯塔堡飞散试验、冻融劈裂试验和浸水汉堡车辙试验发现,基于IDT强度设计的沥青混合料的粘结性能、水稳性能、耐久性能均优于马歇尔设计的混合料,验证了基于IDT强度沥青用量设计方法的可靠性。

含盐高湿环境下的沥青混合料性能相关性研究

松散、坑槽等路面病害极易在含盐高湿环境下出现,为解决江苏滨海高等级公路此类病害,克服传统试验指标带来的问题,本文提出了间接拉伸强度指标(IDT)混合料沥青用量设计综合确定最佳沥青用量方法。首先分析间接拉伸强度的试验条件与混合料水稳性能相关性,论证基于IDT强度设计方法的可行性,随后通过对比两种设计方法的沥青混合料的路用性能,验证基于IDT强度设计方法的可靠性。结果表明:含盐高湿环境地区,在马歇尔设计法的基础上,采用IDT强度代替稳定度和流值确定沥青混合料的最佳沥青用量的设计方法是可行的,且IDT强度的试验条件为40℃、加载速率为5mm/min。通过肯塔堡飞散试验、浸水肯塔堡飞散试验、冻融劈裂试验和浸水汉堡车辙试验发现,基于IDT强度设计的沥青混合料的粘结性能、水稳性能、耐久性能均优于马歇尔设计的混合料,验证了基于IDT强度沥青用量设计方法的可靠性。