甲醇燃料船缘何异军突起?

随着全球环保意识增强和气候变化问题日益严重,船舶燃料行业面临着巨大的变革压力。国际海事组织海洋环境保护委员会通过了一项修订后的GHG战略,旨在大幅遏制国际航运GHG排放,新目标包括:与2008年水平相比,到2030年减排20%,到2040年减排70%,以及到2050年实现净零排放的最终目标。而欧盟航运排放交易系统旨在减少海运温室气体排放的关键监管框架要求适用于海上运输活动,包括往返欧洲经济区港口的航程及港口停留。

EEXI和CII的实施对海事行业的影响

营运船舶设计能效指数EEXI和碳排放强度指数CII在MEPC76次会议被采纳,将于2022年11月1日生效,并于2023年1月1日开始实施。EEXI是追溯性要求,也是一次性要求,CII则是年度营运强制性的排放指标。国际海事组织环保分委会(MEPC)仅对中长期减排方案做了计划,对促进技术研发和相应措施并没有结果,并且对基于市场的方法也尚在热烈讨论之中。国际海事组织对温室气体排放和脱碳减排目标主要是通过国际船舶防止污染公约附录六防止船舶空气污染相关的规则来实现,其中对船舶能效设计指数(EEDI和EEXI)以及CII的强制性要求是最主要的手段。

国际新规频出 船企主动适应是正道

市场低迷,海事法规出台步伐却加快无论是造船业还是海工业,市场需求量每况愈下已是不争的事实。尽管如此,海事法规并未因为市场的不振而放慢制定和更新的步伐。恰恰相反,由于国际海事组织（IMO）采取＂默示接受＂程序,促使现有公约的修正和更改速度进一步加快了。与此同时,国际社会和大众对安全和环境保护的期望更高,要求则更加严格和苛刻。

化解过剩产能应提升实力和避免低价竞争

韩进海运破产余波未了，全球最大航运公司之一的汉堡南美又于近日宣布放弃航运业务。从航运公司的破产到航运巨头的联盟和兼并重组，无不显示着整个行业在低迷市场中苦苦挣扎的境况。处于产业下游的造船业更加难以逃避行业的不景气苦果。许多业内有识之士希望从市场预测和研判中寻找破解之道，但所有预测几乎离不开造船产能过剩这一命题。

造船业如何应对“碳达峰、碳中和”行动?

全球气候变化在上世纪90年代初就成为热门话题,当时公众对气候变化问题存在广泛的不同意见和争议。进入21世纪,随着极端气候在短期内频繁出现以及气候方面知识的普及,气候变化的问题已被公众普遍接受。同时,政治家们出于气候变化已经威胁到人类的生存,在政治层面也达成共识,制定了相关公约如1992年联合国《气候变化框架公约》、1997年《京都议定书》和2015年通过的《巴黎协定》以应对气候变化的威胁。

国产邮轮建造应厘清哪些认识?

中船集团与美国嘉年华、意大利芬坎蒂尼合作设计建造的2+4艘13.5万总吨VISTA级豪华邮轮项目签订生效,不仅标志中国开始了真正意义上的豪华邮轮设计建造,而且引燃了业界对豪华邮轮的热情。