企业异质性与地区生产率差距关系研究——来自长江中下游地区企业的证据

利用2020年长江中下游地区企业的微观数据验证企业异质性特征对地区生产率差距的影响,不仅扩展“新”新经济地理学实证方面的研究,也对制定区域经济协调发展政策具有一定的参考价值。结果表明:(1)在控制经济地理因素的条件下,企业的异质性特征对地区生产率有着显著影响;(2)不同企业的异质性特征对地区生产率的影响也存在差异,其中企业年龄的影响只在低生产率企业中显著,企业规模的影响随企业生产率的提高而增强,而人力资本投入、资本密度、国有股权占比和资产负债率的影响随着企业生产率的提高而减弱;(3)企业异质性特征在不同地区有明显的差距,其对生产率作用方向和影响强度不同,是导致不同地区生产率差异的重要原因。

融资担保业务风险评价体系构建与优化

融资担保机构通过为企业提供信用担保,缓解了企业与银行间的信息不对称,为企业融资开拓了更多渠道。担保公司需结合自身实际管理需求,加强风险控制和防范能力,建立科学高效的风险指标体系,对申请担保企业进行准确量化评价,为公司决策提供可靠依据。本文对融资担保业务的风险评价与风险管理优化问题展开研究,采用熵值法确定评价指标权重,构建风险管理评价指标体系,再将评价结果与人工评价结果进行对比分析,并根据分析结果提出对策建议。

混改背景下国有企业投融资机制创新问题研究

随着混合所有制改革的不断深化,国有企业在投融资机制改革上取得了一些进展,投融资渠道不断拓展,投融资管理不断深化,投融资工具不断创新,但这些阶段性的成果只是在具体操作层面上的创新,在市场化的投融资体系、配套协同机制、运行联动机制,以及投融资主体间的合作激励机制方面仍有所欠缺。因此,应当依据当前我国国有企业深化改革的具体要求,结合不同类型国有企业所面临的实际问题,以及资本市场的基本规律,从落实投融资战略规划,完善配套协同机制,处理好融资与投资关系,以及深化不同投融资主体合作四个方面入手,推动国有企业投融资机制不断创新。

网运关系调整视角下的铁路运价机制改革研究

铁路网运关系是指铁路基础设施网络所有权和运营权的关系,是铁路管理体制改革的重要组成部分,决定着管理体制能否适应铁路市场化改革的要求。随着我国铁路初步实现政企分开,管理体制改革已初见成效,网运关系调整势在必行。我国铁路网运关系调整主要有网运分离、区域公司两种备选模式。铁路运输价格作为运输市场中调节供求关系、合理配置资源、参与竞争的重要工具,其改革应紧随铁路网运关系调整步伐。在网运关系调整的两种备选模式下,应针对目前运价机制存在的问题,根据不同模式的组织机构重组、引入竞争方式等特征,对相应的运价机制进行改革。在网运分离改革模式下,推行网运分开,区分铁路行业垄断环节和竞争环节,进行分类定价和监管。在区域公司改革模式下,应加强现代化企业制度建设,扩大运输主体定价权力,根据区域内运输市场竞争情况及区域经济发展水平,建立灵活多变的运价体系和运价形式。

基于SWOT分析法的京津冀钢铁产业发展竞争力研究

京津冀地区是我国的传统三大重工业基地,钢铁产业是该区域的支柱产业。立足于当前京津冀钢铁产业高耗能、高污染、高产量、低利润的发展现状,结合京津冀协同发展战略为钢铁产业发展提供的优势与机会,使用SWOT分析方法从微观的角度分析京津冀地区钢铁产业发展的竞争力,进一步探寻京津冀钢铁产业转型升级发展的政策和建议。

分类改革视角下的国有企业股权比例优化研究——基于分行业的面板门限回归分析

本文选取2010—2019年A股五类行业的国有上市公司为研究样本,使用面板门限回归模型对国有股权比例区间与企业绩效之间的关系进行研究。研究发现:随着国有企业混合所有制改革的不断深化,所选行业上市公司的国有股权比例的门限效应显著,与政府所划分的绝对控股、相对控股、参股三种国有股权比例结构基本一致;所选行业上市公司的股权比例区间与企业绩效之间呈现出"U型"关系,在一定程度上佐证了国有资本对企业绩效存在着"帮助之手"和"掠夺之手"的双重影响,只有合理的股权比例结构才能最大程度发挥不同资本的优势;不同行业上市公司的国有股权比例与企业绩效之间的关系存在着明显的差异,应当在原有按国有资本功能分类的基础上,按企业的产业属性、生产特征、市场结构等因素进一步对国有企业股权结构进行优化。