船舶进出越南山阳港简介

越南位于东南亚的中南半岛东南端,三面环海,地形狭长,海岸线长3 260 km。越南山阳(SON DUONG)港位于越南中部河静省永昂经济开发区,由台塑集团与台湾中钢、日本JFE钢铁于2008年合资兴建。台塑河静钢铁兴业责任有限公司(Formosa Ha Tinh Steel Corporation, FHS)负责码头的营运,计划将山阳港建造成东南亚最大的深水港口,用于铁矿、煤炭进口及钢材半成品出口业务。笔者管理的船舶曾多次抵达此港装卷钢、钢坯等货物,汇总分析下述资料,供同仁参考。

浅析船舶做好防偷渡工作的心得与对策

众所周知,登轮偷渡者主要通过攀爬缆绳、锚链、舷梯以及伪装成码头工人,或藏在待装船货物中等方式登轮藏匿。由于世界各地贫富差距日益严重、个别地区政局动荡、部分港口管理混乱及新冠肺炎疫情的影响,偷渡现象日益加重。偷渡行为不仅给船舶营运造成影响,也对船舶和船员的健康、安全构成严重威胁。文章根据防偷渡工作的相关要求,浅析了船舶预防偷渡的措施,为做好船舶防偷渡工作提供了具体的方法。

浅谈海务主管在船舶新冠肺炎疫情防控中的作用

国际海事组织前任秘书长曾经说过:“没有海员的贡献,世界上一半的人会受冻,另一半人会挨饿。”自2020年新冠肺炎疫情爆发以来,航运业的重要性愈发突出。2021年10月7日BDI冲到近十年来的最高位5650,2021年BDI平均值2953点,同比增长177%,船舶日租金一涨再涨,且出现一船难求的局面。但是船舶的正常营运需要船舶、船员做好疫情防控工作,确保船员不会受到感染才行。海务主管做为船舶新冠肺炎疫情防控的重要参与者,在船舶新冠肺炎疫情防控中发挥着举足轻重的作用。本文主要探讨海务主管在船舶新冠肺炎疫情防控中的作用。

新冠肺炎疫情防控常态下加强船员管理工作的思考

船员是世界海运贸易的重要参与者、船舶正常营运的关键操作者。当前新冠肺炎疫情防控已进入常态化阶段,船员换班困难、在船超期服务等导致的负面影响日益凸显。分析新冠肺炎疫情给船员管理工作带来的挑战和困难,从政府层面和公司层面提出加强船员管理工作的若干建议。

美国E-NOA/D填写的几个注意问题

从2001年10月15日开始，为了反恐的需要，美国海岸警卫队（USCG）规定．所有抵离美国港口的船舶必须直接向美国国家船舶动态中心（NVMC）发送电子版到达／离开报告（E—NOA／D），以此来强化对进出美国水域国际船舶动态的管理。由于美国各州有立法的权利．因此不同州府、不同地区、不同港口有不同的法规。有的船舶由于不经常跑美国，船长经验不足、抵港前准备工作不到位，又没有提前与代理进行必要的沟通．经常出现没有按照美国海岸警卫队的要求及时、准确地提交最新版本的E—NOA／D的情况：另外，由于美国海岸警卫队对E—NOA／D的版本不断完善、更新、调整，部分公司船舶的软件、版本没有及时更新，也会造成一些麻烦和延误。

美国密西西比河引航、抛锚、粮食码头简介

美国密西西比河作为世界第四长的河流,自其源头起算全长约6,200km,发源地位于美国西部落基山北段的群山峻岭中,由北向南纵贯美国平原,最终汇入墨西哥湾,共有SW Pass和South Pass两个船舶出入口。大船、深吃水船舶通常从SW Pass口进出,从河口的Seabuoy浮(29-52.65N/089-25.92W)到Head of Passes(29-08.88N/089-15.09W)共计19海里,从Head of Passes到Baton Rouge可供万吨级以上船舶航行的水域共计203海里,分布着新奥尔良、南路易斯安那和巴吞鲁日三大主要港区。河口及河道内分布着众多锚地,笔者结合多次进出密西西比河的经验、及查阅航路指南等图书,总结如下资料,供同行参考。

浅谈LNG罐式集装箱无损贮存时间的计算

LNG罐式集装箱属于承载易燃易爆、超低温液化气体的压力容器,是船舶运输中需要重点关注的危险源。准确地计算LNG罐式集装箱的无损贮存时间,对LNG罐式集装箱的安全运输至关重要。通过研究影响LNG罐式集装箱日蒸发率的因素,将饱和均质模型与俄罗斯模型相结合并进行修正,运用适合计算LNG罐式集装箱无损贮存时间的公式,求得不同外部环境等初始条件下LNG罐式集装箱的无损贮存时间,为实际运输过程中的安全操作与安全防范提供有效的依据。

船舶随航熏蒸的安全风险与措施建议

2020年新冠病毒感染疫情暴发以来,外来人员登船、船员登陆等工作均受到限制,船舶载运粮食类货物的熏蒸工作均采用随航熏蒸的方式进行。由于部分人员对随航熏蒸的注意事项不熟悉、不了解,对熏蒸作业的流程、防止熏蒸药剂中毒的风险认识不足,安全措施落实不到位,导致发生多起熏蒸事故,造成部分人员伤亡。文章结合多年在船工作及岸基管理经验,重点探讨船舶随航熏蒸的注意事项,以期提醒大家注意熏蒸后的安全。