发展特色河南旅游业的优势、问题及路径

河南省旅游资源丰富,优势明显。近年来旅游业发展势头强劲,但也暴露出一些问题,如:没有突出"古文化"特色,在旅游形象、旅游营销定位、旅游产业关联度、旅游产品文化品位、管理体制以及旅游商品等方面尚存不足。针对这些问题,应采取如下对策:树立鲜明的旅游整体形象、坚持文化统率旅游的发展观、实施旅游与经济的深度结合、提高文化品位、深化管理体制、大力开发旅游产品。

长株潭“3＋5”城市群空间演进的产业机理研究

在国家实施"中部崛起"战略的背景下,加快长株潭"3+5"城市群的建设具有特殊的战略意义。对增强湖南的区域竞争力,实现经济社会跨越式发展,提高湖南城市化、工业化水平,实现农业产业化,加快社会主义新农村建设都将产生积极的推动作用。本文在分析"3+5"城市群空间发展现状和产业发展现状的基础上,通过研究产业发展的关联、转移和集聚效应以及新时期信息产业发展对城市群空间格局的影响,探讨了推动"3+5"城市群空间演进的产业机理。并在最后提出了长株潭"3+5"城市群空间建设的产业发展对策。

中部地区城市群空间演进的产业机理研究——以湖南省“3+5”城市群为例

一、前言城市是人口集中和各种生产要素的重要集聚区，是经济辐射的源泉。城市群则是在城市发展过程中先产生以集聚为主的核心城市，再逐渐扩大到集聚与扩散并行发展的两个阶段后形成的基本布局，是促进城市合理分工和产业优化的有效形式。以信息技术为先导的新技术革命和经济全球化进程日益改变着国家和地区社会经济运行的基础，

基于地理加权回归模型的浙江省台风经济损失影响因子分布规律研究

利用地理加权回归(GWR)方法,引入地理空间要素,对台风经济损失的空间波动趋势进行分析.研究了台风登陆次数、最大过程降雨量、中心最大风速、数字高程(DEM)、人口、GDP、可用耕地等气象因素和社会经济因素与浙江省台风灾害直接经济损失的关系,总结出浙江省台风直接经济损失存在由北向南、由西向东逐渐增加的趋势,可以为台风风险管理工作提供一定的辅助决策依据.

人才强国背景下优秀外籍高校毕业生留华就业困境研究

突破当前国际化人才队伍建设困境,精准留用优秀外籍人才是新时代“人才强国”战略中重要的一环。文章以长三角地区优秀外籍高校毕业生作为研究对象,基于扎根理论,通过NVivo定性软件对访谈文本进行全面分析,深入研究其就业流向抉择时的深层次需求以及当前留用优秀外籍高校毕业生所面临的困境。研究发现,阻碍优秀外籍高校毕业生留华就业的各影响因子从高到低依次为:政府就业体系不完善;企业提供职业范围狭窄;所学专业与工作不匹配;签证审批严格;企业待遇较低;跨文化适应性较差。因此,文章提出政府、企业、高校三大行动主体应协同配合,吸引、留用优秀外籍高校毕业生在华就业,以加快我国建设世界一流人才强国的步伐。

国家高新技术产业开发区发展评价研究

本文首先对国内外高新区评价研究进行了梳理,在借鉴国家科委颁布的高新区评价指标的基础上,从综合能力方面考虑,建立了国家高新区评价指标体系;然后通过AHP、熵值法确定国家高新区的综合发展水平,发现北、上、广排名居于全国前三甲;再使用系统聚类方法对高新区目前现状进行分析并将全国高新区大致可分为极高、较高、一般、较差和极差五个层次;最后得出国家级高新区发展不均衡,存在极大的时空差距并给出相应的政策建议。

行业特色鲜明的大学在中国高铁技术创新体系中的角色--基于制度环境变化的视角

作为中国高铁技术创新体系的重要支撑,行业特色鲜明的大学深度参与了中国高铁技术创新的全过程。铁道部转制成国铁集团以及南车、北车集团合并重组成中车集团公司这一重大制度环境变化后,行业特色鲜明的大学原有与企业的产学研合作模式被打破,科研投入、科学实验正大幅度减少,被边缘化和弱化的倾向日趋明显,不利于中国高铁技术创新。充分发挥行业特色鲜明的大学在原始创新、追求新理念、向全系统开放、人力资本培养方面的重要作用,是未来扭转中国高铁技术创新体系不利局面的重要举措,也是更好地提升中国高铁抢占世界高铁竞争制高点的重大战略选择。

长江经济带住房条件的区域差异研究

文章利用"五普"和"六普"数据,选取长江经济带109座地级市、直辖市家庭户人均住房面积和家庭户人均住房间数作为住房水平指标,选取厨、卫、浴、管道自来水等所占比例作为住房配套设施指标;综合利用泰尔指数和二维象限法,对109座城市住房条件作时空格局与区域差异分析。结果表明:长江经济带地级及以上城市整体住房条件和住房配套设施得到明显改善,但部分城市住房配套设施短缺率依然严重;城市住房条件的区域差异总体呈现缩小的态势,但上游和中下游城市住房条件"两极化"态势并没有得到明显改观。

对中国城市土地开发管治的思考

通过对中西方城市土地开发管治的回顾,指出中国城市现有土地开发管治结构的特点,并对中国现有的土地开发管治模式进行了评价,得出了4个重要的观点:(1)国与民争利明显;(2)容易成为腐败滋生的温床;(3)与联合国的评价标准差距较大;(4)已成为造成群体事件频发最重要的因素。最后,对中国城市土地开发管治提出了有关的建议。

基于ESDA的上海少数民族常住人口空间分析

利用2012年上海少数民族常住人口分布数据,采用数理统计和ESDA技术对上海少数民族常住人口数量、分布状况进行研究。研究表明:上海少数民族常住人口数量不断增加且集中分布于中心城边缘区和近郊区;少数民族常住人口在空间格局上存在显著的"同质集聚、异质隔离";显著的"冷点"区域主要集中在崇明县、金山区等远郊区,显著的"热点"区域主要集中在五角场区域和九亭镇,较为热点的区域主要集中于花木镇、七宝街道、江川路街道、车墩镇和新桥镇等区域,而青浦区、浦东新区大部分区域则是较为冷点区域,中心城区大部分区域形成了随机分布的区域;不同族别的少数民族分布状况有着较大差异,亲缘、地缘和族缘为纽带的乡土观念仍然是少数民族常住人口集聚的重要因素。

边疆交通建设与政治空间生产——以川藏铁路为例

在边疆和少数民族地区,交通基础设施的修建巩固了现实的国家领土并展现着抽象的国家形象,是政治空间形成的基础要素。与交通发展密切相关的"脱域",是现代性时空想象生成的必要条件,对边疆政治空间的构建具有重要意义。在这一过程中,作为一种政治空间的投影,交通地图传播了特定的民族主义意识形态,能够发挥强大的社会政治效应,为政治空间的治理发挥了关键的文本作用。进入新时代,将边疆地区交通发展的经济、物质成果更有效地转化为政治、文化资源,是维护民族团结,增强中华民族共同体意识的重要举措。

交通强国视域下铁路建设与多民族国家的时空政治——以川藏铁路为例

交通运输的发展是促使民族国家时空政治演变的重要因素。以铁路为代表的陆路交通不断推动着现代社会时空格局的变化,为国家权力的延伸和领土工程的实施奠定了坚实的基础。从这个意义上看,川藏铁路的修建及其所引发的西南边疆时空压缩与景观政治的再造,将不断推动各民族交流、交往和交融,并进一步铸牢中华民族共同体意识。在交通强国建设背景下,有关边疆和少数民族地区交通战略布局的分析,应摒弃单一的经济视角的研究路径。从多民族国家的整体性考察交通对于边疆和少数民族地区政治与社会发展的重要意义,对于促进民族团结、维护国家统一和巩固边疆稳定不无帮助。

1980-2010年上海土地开发利用时空演变研究

基于遥感影像和地理信息技术,利用1980年上海土地利用分类数据为底图,选取1987年、1993年、1999年、2010年4个时相的上海市遥感影像,采用监督分类及目视解译法,探讨1980-2010年上海土地开发利用的时空变化。研究发现,上海土地开发利用变化与城市经济发展的周期关系密切,不同时期上海土地开发利用变化的区域空间是不均衡的,总体上表现为“东多西少、南密北疏”的特点。在时间上,20世纪80年代土地开发利用变化主要发生在中心城区;90年代后逐渐扩展到近郊区,且主要集中在浦东新区;进入21世纪,土地开发利用变化已经转移到远郊区的各个新城。在空间上,上海土地开发利用变化的郊区化倾向明显,距离衰减效应显著。

村域尺度下的贫困空间格局及形成机理研究——以湖南省凤凰县为例

基于村域尺度,利用地理加权回归模型,分析湖南省凤凰县贫困化的空间特征及其影响因素,归纳乡村贫困的形成机理。结果发现:凤凰县乡村贫困由西北向东南梯度递减,高贫困发生率村域集聚于凤凰县西北部,与少数民族分布呈现空间一致性。到县城中心距离、到主要公路距离、耕地面积、林地面积、平均坡度和平均高程是影响贫困空间分异的显著因素,且各因素效应不同,存在明显的正向效应和负向效应。传统种养收入效益低、务工来源受阻和转移性收入带动自身发展效果差是凤凰县贫困空间形成的因素。

上海土地开发政策演变研究

本文通过对上海不同时期土地开发政策的回顾,总结出上海不同时期土地开发政策的特点,并剖析了上海土地开发政策中的双轨制如何推进市场化。文章还对上海土地开发政策进行了评述。

1949年后少数民族地区交通发展与中华民族共同体构建

交通运输是推动区域时空格局演变的核心因素。1949年后,交通运输的发展不断推动着边疆和少数民族地区与外部社会的互联互通,时空压缩效应日益显现。与交通基础设施建设密切相关的符号象征、社会整合和民族自信,为民族地区实现经济稳定发展和社会长治久安发挥了关键作用,对于中华民族共同体的构建具有重要意义。未来,应进一步加快西部民族地区交通建设的步伐,处理好与交通发展密切相关的经济、生态、文化问题,依据少数民族地区的社会发展情况适时调整相关政策,借此构建一种建设性的民族主义,进而将其转化为多民族国家的制度建设,从硬性的物理铺设和软性的文化构建两个方面共同创造出一个更为连续的国家空间,使之成为新时代中华民族伟大复兴的坚实基础。

新疆交通现代化进程与中华民族共同体意识培育

改革开放以来,新疆的交通现代化建设成果丰硕。交通运输事业的发展不仅推动了新疆市场经济的健康有序运行,还产生了一系列政治效应,对多民族国家的社会整合及中华民族共同体意识的培育具有重要意义。进入新时代,完善新疆地区内外联通的交通网络体系,推动交通运输事业的物质基础有效转化为政治文化资源,使之成为中华民族发展过程中的建设性力量,是加强民族团结和维护边疆稳定的重要基石。

从“区隔”到“交通”:李安宅边疆建设思想的文化地理学新解

李安宅的边疆建设思想近年来受到民族学、人类学和社会学等学科的普遍阐发,但其文化地理学价值却没有得到专门研究。尽管李安宅强调“文化”而轻“地形”,但“地形”与“文化”在他的学术思想中始终是统一的“人地关系”整体。在此整体中,边疆是以地貌为主的自然条件与以文化为主的人为条件的结合,“边疆性”相应地表现为“地形”和“文化”的双重区隔,边疆建设因此指向从“区隔”到“交通”的双线并进实践。其新启示在于:国家在推动“边疆性”消失的过程中,“地理交通”和“文化沟通”二者不应偏废,学界理当在边疆教育等方面增进“文化沟通”,助力于新时代川藏铁路等边疆交通建设。

民族地区高铁建设研究评述——兼论边疆交通建设的“政治优先”

民族地区的高铁建设对于可达性的提升具有显著作用,进而通过区域或城市间的交流与互动来影响经济社会的发展。由于研究视角、分析路径的不同以及受到复杂经济环境的影响,目前,国内学界关于这一过程的运作机制与经济效益的认识尚存在较大的差异。高铁建设的评价不能仅以单一的经济指标为准绳。现代民族国家构建的历史表明,交通建设首先为政治整合服务,其次才是作为推动经济交流的基础而存在,特别是对于多民族国家而言,边疆和民族地区的交通建设始终都具有“政治优先”的特征。正是从民族政治整合的视角来看,高铁在重塑民族地区的时空秩序方面能够发挥关键作用,有利于改变传统边疆形态、铸牢中华民族共同体意识和提升民族自信。因此,在“一带一路”倡议和新一轮西部大开发的背景下,有关民族地区高铁建设的研究,还应充分结合多民族国家整体性与边疆和民族地区特殊性的双面视角进行考察,以此为基础全面分析民族地区的交通战略布局。

中国房地产泡沫究竟有多严重,为何至今未爆发？

根据美国、日本及中国香港从1980到2014年间爆发经济危机与其房地产泡沫发展之间的作用关系,作者对中国大陆房地产经济发展的现状进行了深入研究,对中国经济发展的现状、潜在的发展问题等进行了总体性分析.研究表明,