5000t级重载列车供风能力的研究

本义讨论了５０００ｔ级重载列车供风能力的问题。分析了机车压气机压气量、机车总风缸容积及列车制动系统的漏泄对列车充气时间的影响。指出对机车中继阀作一些必要的改进，对缩短列车充气时间是有利的。

5000t级重载列车制动试验研究

本文通过制动定置试验台试验及研究，分析了ＧＫ阀占绝大多数的情况下，普遍开行５０００ｔ级重载列车制动方面的问题，讨论了长大列车初充气、再充气性能与机车供风量的关系；提出了在列车纵向动力学计算中制动缸缓解特性的公式；针对ＧＫ型三通阀在长大编组中缓解次序紊乱，首先提出用阶梯图分析列车缓解时间特性的方法，对缓解波速的解释提出了一些新的概念。

高速列车充分利用粘着制动距离计算

提出了高速列车充分利用粘着制动距离的计算方法。用本文提供的方法，我国２５０ｋｍ／ｈ高速客车的制动距离可定为２５００ｍ。

高速列车制动距离与减速度

对我国高速列车与德国ICE列车的制动距离与减速度标准进行了研究计算。指出我国制定的标准过于严格,不易执行。文章认为标准必须为车辆设计留有足够的余量。

提高GK型三通阀缓解波速的试验研究

本文阐述了定置试验台试验结果。试验表明,货车装用GK型三通阀开行5000～6000t重载列车时,在列车中将少数车辆加装加速装置可提高缓解波速120～130m/s。