甲醇汽油对汽车橡胶元件溶胀作用的力学分析

为研究甲醇汽油对汽车橡胶零部件的腐蚀和力学性能的影响,通过对几种现有车辆正在使用的橡胶元件进行甲醇汽油浸泡试验,观察橡胶元件形变随作用力的变化关系,并深入分析橡胶元件经过浸泡后变化的原因。结果表明,浸泡橡胶管的溶液析出的黑色沉淀物包含有增强剂碳黑。由丁腈橡胶(NBR)+氯丁橡胶(CR)材料组成的橡胶管,和由三元氟橡胶(FKM)+编织层+氯醇橡胶(ECO)组成的橡胶管,受甲醇汽油中甲醇浓度影响较大,力学性能显著下降;多层PA12受掺入甲醇的影响较大,但对其掺入甲醇比例变化不敏感;甲醇汽油对气门油封无明显影响。

GDI发动机直接起动首循环着火和转动特性

为了促进发动机直接起动模式的成功实现,在一台四缸GDI发动机上研究了不同主动因素和被动因素对发动机首循环着火和转动特性的影响,并分析了在不同被动因素下使首循环能够可靠着火的主动因素控制范围和获得较好转动特性所对应的主动因素优化选取。研究结果表明:合理控制点火正时和过量空气系数能使首循环同时获得较高的燃烧压力及燃烧一致性。不同冷却液温度、轨压和活塞初始位置等被动因素下,保证首循环可靠着火的点火正时和过量空气系数范围也存在一定的差异。并且,不同被动因素下需分别选取适当的点火正时和过量空气系数才能使首循环获得较高的转动速度,促进发动机直接起动模式的实现。

起动初始条件对GDI汽油机反转直接起动模式实现的影响

针对一台4G15缸内直喷汽油机试验研究了冷却水温、活塞初始位置、油轨内燃油压力等起动初始条件对反转直接起动模式实现的影响，并分析了在不同初始条件下膨胀缸和压缩缸控制参数的优化选取策略。研究结果表明：随着初始条件的变化，与之相匹配的优化控制参数也有所改变。燃油压力和冷却水温降低后，需采用较浓的混合气。冷却水温在70-80℃之间时有利于反转起动模式的实现，提高燃油压力同样也有利于反转起动模式的实现。为使反转直接起动模式成功实现，活塞初始位置需要控制在适当的范围内，当压缩缸活塞初始位置处于上止点后曲轴转角为-60°-70°之间时，在压缩缸和膨胀缸相继着火后可使发动机获得较大的正向转动速度，有利于提高起动响应性。

纳米晶SmFeO_3薄膜的制备及其对汽油-甲醇混合气体敏感性能

以钙钛矿结构SmFeO3薄膜材料为研究对象,以可溶性无机盐Sm(NO3)3.6H2O和Fe(NO3)3.9H2O等为主要原料,利用改进的溶胶-凝胶技术首先制备了纳米晶结构的SmFeO3薄膜材料,并以此为基础制备了旁热式气敏传感器。以TG-DSC分析讨论了前驱体热处理过程中的变化,用X射线衍射(XRD)分析了晶相结构,用扫描电子显微镜(SEM)表征了薄膜的表面形貌。试验发现利用该工艺在750℃烧结温度下,可以得到颗粒度均匀,尺寸在30 nm左右的钙钛矿结构SmFeO3薄膜材料。通过传感器对汽油-甲醇混合气体测试表明,SmFeO3材料对含15%～85%甲醇的汽油-甲醇混合气体具有较高的灵敏度,响应与恢复时间小于5 s。该研究工作对推动汽油-甲醇混合燃料在汽车等方面的应用奠定了基础。