16位单片机控制的多模式PWM控制器

介绍一种MCS-96单片机控制的多模式PWM实时发生器,着重论述了PWM波形的实时生成方法,并对影响电机运行性能的变频方式、控制周期等问题进行了探讨。

1000kW电压型逆变器的PWM控制

介绍了一种用十六位单片机实现的用于控制交－直－交电力机车道变器的ＰＷＭ实时控制器，论述了ＰＷＭ波形的实时生成方法。试验结果表明，该ＰＷＭ实时控制器可以保证电机在很大的频率范围内都能平滑运行。

一种由三分频PWM波到方波转换的方法

本文介绍了一种新的由PWM波转换到方波的方法,理论分析和实验证明,新的转换方法比传统的转换方法有明显的优越性,采用新的转换方法可以使转换期间逆变器输出端的电压冲击减小80%～90%。

电力有源滤波器的参数计算方法及计算机仿真研究

本文推导出了单相电力有源滤波器的数学模型,提出了以单相整流装置为补偿对象的电压型电力有源滤波器的参数计算方法,由该方法求得的电感参数能使电力有源滤波器的输出电流具有较好的跟踪性能。文章最后对单相电压型电力有源滤波器进行了计算机仿真研究,仿真结果表明,用电力有源滤波器来补偿无功电流和抑制谐波电流是很有效的。

电子式油量计量仪

介绍一种用单片机实现的电子式油量计量仪。它具有日期设置、计量控制、班次打印、查询、设备号设置和自检等功能。

电子式油量计量仪

介绍了一种用单片机实现的电子式油量计量仪。它具有日期设置、计量控制、班次打印、查询、设备号设置和自检等功能。

电子式油量计量仪

介绍一种用单片机实现的电子式油量计量仪。它具有日期设置、计量控制、班次打印、查询、设备号设置和自检等功能。

逆变器并联运行的环流反馈控制

逆变器并联运行时由于各模块输出电压的频率、相位等参数不一致,会在模块间产生环流。先分析了逆变器并联运行时环流产生的原理。然后对加入和未加入环流反馈控制的并联逆变器系统结构做出比较,结果表明加入环流反馈控制后,其输出电压不变,环流大大减少,两台逆变器的输出电流趋于一致。最后用Matlab软件对此并联系统进行了仿真研究,验证了控制方式的可行性。

三电平逆变器空间矢量调制及中点电位平衡研究

多电平逆变器在中高压大功率场合得到了广泛的研究和应用。研究了二极管钳位型三电平逆变器的拓扑结构和7段式空间矢量SVPWM调制方法。给出了参考矢量所在区域的判断方法,推导工作矢量的作用时间。为解决中点电位平衡问题,提出了一种充分利用冗余电压矢量的中点控制方法。通过仿真验证了所提方法的正确性和有效性。

新型列车智能LED照明控制系统的设计

设计了一种基于STM32芯片的地铁列车智能LED(发光二极管)照明控制系统。该系统可根据客室环境光强变化实时调节LED灯具亮度。介绍了其工作原理、硬件设计和基于改进一阶惯性滤波算法的程序设计流程图。试验表明,该系统具有成本低、响应速度快、调节精度高、可连续调节等优点,适应未来铁路及地铁照明的发展趋势。

APF与TSC混合型动态无功和谐波补偿系统研究

为了补偿较大的无功功率,降低传统的有源电力滤波器(active power filter,APF)的容量,提出将有源电力滤波器与晶闸管投切电容器(thyristor switched capacitor,TSC)相结合构成混合滤波系统。该系统充分利用APF动态补偿性能好,TSC容量大的特点,有效地消除电网中的谐波电流和提高功率因数。通过仿真研究,结果验证了系统的有效性和可行性,并且表明该系统具备较好的动态响应性能和稳定性。

基于ZigBee的接触网无线温度监控系统

在铁路的接触网供电方式中,针对牵引系统的大电流容易引发线夹连接点处温度过高甚至烧损现象。文中以保证列车安全稳定运行为目的,采用温度实时监控的方法,结合了温度传感器与无线通信协议传输试验,设计了一种基于ZigBee的无线温度采集系统,可以得到实时的温度值数据,由此可得出接触网运行安全与否的结论。该系统以CC2530射频芯片为核心,通过ZigBee协议将温度采集点组建成网,并把温度值无线传输。监控终端将温度值通过LCD显示,完成温度监控任务。

基于瞬时无功理论的三种谐波电流检算方法研究

本文对基于Akagi瞬时无功功率理论的三种检算方法(基于αβ变换的p-q检算法;基于αβ变换的ip-iq检算法[1];基于dq0变换的电流矢量检算法)进行了仿真研究。分析了三种检算方法的适用范围,并给出数学推导和物理解释。同时,分析了影响检算精度和检算速度的因素,给出了检算电路中低通滤波器的设计参数。

基于网侧功率平衡的电网不对称时三相VSR控制方法研究

对三相VSR在电网电压不对称条件下进行建模分析。在网侧功率平衡的基础上,基于正、负旋转坐标系下双电流环控制策略对直流侧电压进行了研究。仿真结果表明,这种控制策略可有效抑制因电网电压不对称所导致的三相VSR直流侧电压二次谐波。

电力有源滤波器控制技术的发展

本文介绍了电力有源滤波器的几种典型的控制方法,分析了它们各自的殊点。认为提高有源滤波器的谐波抑制性能和降低有源滤波器的损耗是指导控制技术发展的两个主要因素。

大功率单相有源功率因数校正主电路的研究

在实际应用中,传统型单相有源功率因数校正主电路存在二极管反向恢复产生的电流冲击等问题。文中比较了三种改进型大功率单相有源功率因数校正主电路,其中包括串联高压碳化硅肖特基二极管主电路,从新型器件应用、主电路修正和软开关三方面分别解决电流冲击等问题,提高了大功率功率因数校正主电路的可靠性。

LonWorks网络性能及其智能节点模块的研究

LonWorks网络采用了可预测的P-坚持CSMA算法来实现介质访问控制,使网络的冲突率在重负载时大大降低,并且有效的提高了网络信道传输的利用率。同时它的分布式特性使得具备信息处理及网络传送能力的智能节点,尤其是基于主机的智能节点在工程实践中得到广泛的应用。通过对智能节点模块的研究,采用内部并行通信的从B方式实现Neuron芯片与主处理器之间的内部数据交换,提高了LonWorks网络中智能节点间的响应速度。

列车空调监测与模糊控制

介绍了列车空调系统的自动化监测与节能模糊控制方案。列车空调系统是一个大的耗能系统,同时列车舒适节能是除了安全速度之外最关心的问题,对列车空调系统进行监测,并基于采集的数据采用模糊控制来调控空调系统的运行,就能达到节能并舒适的目标。系统对车厢温度、车厢空气湿度和CO2浓度这3个输入量进行模糊化处理,由控制规则推出输出模糊子集,再应用模糊推理合成规则得出控制输出量,控制器根据输出量来控制空调压缩机和通风扇的变频器运行以及启停电加热器的个数。

电网不平衡时三相电压型PWM整流器交流侧电感的设计

本文对三相电压型PWM整流器在电网电压不平衡条件下进行建模。在此基础上,分析了采用平衡控制策略和不平衡控制策略时交流侧电感的设计方法以及电感对输出直流侧电压的影响。通过仿真验证,这种方法是可行的。

列车发电车监测仪的设计

讨论了列车发电车监测仪的设计。监测仪主要完成发电车电参数的监测,其采集的电参数有发电车3个机组中每个机组的3个电压、3个电流、频率、有功和无功功率,设计中要采集的参数比较多,如采用A/D来采集,硬件和软件上都比较复杂。系统中采用了3片电能计量芯片SA9904B对这些电参数进行测量,即满足了系统要求,又简化了硬件和软件的设计。实验证明,这种方法是可行的,数据精度高,稳定性好。