智能交通系统与智能铁路交通系统分析

智能交通系统对有序发展的公路交通极为重要 ,对发展中国家发展智能铁路交通系统更具重要性 .本文对ITS和IRTS作对比分析 ,指出它们之间相同性、相似性 ,也指出IRTS的开发有它自己的特点 ,有些在ITS中应用的关键技术 ,不一定是IRTS中的重要技术 .开发IRTS ,诸如 :智能化列车制动问题、移动自动闭塞系统、空车的智能化调度问题、列车运行的智能化调度问题、智能化列车编组问题等 。

基于通信技术的列车控制技术

简要分析了基于轨道电路的列车控制系统在当前列车提速和信息传输量增加的情况下存在的不足;阐述了以通信技术为基础的列车运行控制系统（CBTC）的总体功能、关键技术和应用特点;介绍了国外发展CBTC的概况和我国铁路应用前景。

论提高区间通过能力的最优化闭塞系统——移动自动闭塞系统

文中分析了现有固定自动闭塞的潜在能力,介绍了移动自动闭塞的基本概念,指出,它的结构是属于并行多路封闭式自动控制系统,它比现有三显示自动闭塞至少可以增加80％的通过能力.给出列车与车站、车站与车站之间的基本通讯格式和协议.介绍了移动自动闭塞制的优点以及它的关键技术.最后建议加速研制工作,并在我国铁路沿海等地区应用.

智能铁路交通控制技术及其展望

铁路交通是各国国民经济的重要组成部分 ,对发展中国家尤为重要。铁路交通控制关系到行车安全和效率关键的提高。本文综述了铁路交通控制中的几个关键概念 ,并进一步分析了四类智能铁路交通控制系统 ,其中智能列车运行自动控制系统已经进入到新的里程 -CBTC时代 ,其中核心控制ATP是其重要组成部分 ,中国铁路控制技术已在这方面处于很先进的状态。CBTC中的MAS是发展方向 ,早在 2 0世纪 6 0年代中国就提出这种概念。现在欧共体的ETCS/ERTMS处于领先地位。车站智能联锁控制系统是车站行车安全和效率所在 ,中国起步虽晚 ,但目前取得成效并且有其特殊性。文章还提到YACS和广域调度智能监控系统。本文指出 ,智能铁路交通系统 (ITS-R)是整个智能交通系统的一个重要组成部分。本文最后提出在这个领域的发展方向 ,并认为中国将在此领域里取得长足进步。

论我国铁路机车信号主体化进程

简要回顾我国铁路机车信号的发展历程,分析我国主体化机车信号的主要影响因素,提出发展主体化机车信号的近期和远期措施。

我国LCF系列新型列车超速防护系统的研制

“列车超速防护系统研究”是“八五”国家科技攻关项目．本文主要介绍近４年来所研制的ＬＣＦ－ＡＴＰ系统的基本特点、可靠性基础分析、软件可靠性、制动模式、点式信息获取方式和ＬＣＦ系列化问题。

论我国开发研制列车超速防护系统的方向和道路

分析了目前铁路开发的简易式列车安全运行监控装置的共同点、特点和优缺点,提出了“八五”国家科技攻关项目“列车超速防护系统研究”的技术原则及它的软、硬件结构,并进一步提出将列车自动控制系统与列车超速防护系统相结合的构思.

非电化区段微机控制通用式机车信号的研究

针对我国铁路机车信号现有各种制式而研制出一种通用式机车信号。它由微机控制,适用于非电气化区殴。在着重分析了这种装置技术难点的基础上,以保证可靠工作为前提,详细研究了本装置的硬件结构、软件结构。同时提出实时控制系统中应用微机、微电子电路保证具有“故障-安全”性能的措施。本装置已在铁路现场扩大应用较长时间,工作可靠,并通过了部级鉴定。

LCF型列车超速防护系统中几个重要问题的分析

ＬＣＦ型列车超速防护系统是八·五国家科技攻关项目的重要课题。本文对在研究开发此课题中几个关键问题作了科学分析，这些问题是：ＡＴＰ系统制动模式曲线的选择、控制用信息分析、主体化功能机车信号、列车超速防护系统硬件可靠性和可扩展性等。这个系统已在我国商阜试验区段运行，获得很好结果，是我国目前最新一代有代表性、先进性水平的ＡＴＰ系统，它将在我国铁路干线上扩大应用。

新一代数字化通用机车信号

新一代数字化通用机车信号设备采用９０年代数字信号处理技术，它可接收ＵＭ７１及移频、２５Ｈｚ／５０Ｈｚ／７５Ｈｚ交流计数信息，采用一块印制板结构，体积小、抗干扰能力强、可靠性高。

电容补偿式轨道电路若干问题的研究

基于均匀电容补偿与集中电容补偿之间等效关系的讨论，提出电容补偿式轨道电路一次参数的测试和计算方法，以及如何使用等效分析法进行电容补偿式轨道电路调整状态和分路状态的特性分析。

一种新型CTCS-2级列车控制系统研究

CTCS-2级列车控制系统对我国铁路信号是一项全新技术,其结构和实现方法尚未定型。本文在CTCS-2级技术条件框架基础上,提出一种采用无线机车信号和ATP实现CTCS-2级系统的方法。无线机车信号从CTC或TDCS分机获取临时限速值并从联锁获取进路信息,通过无线信道直接发送到车载ATP设备;ATP设备据此生成目标-距离模式曲线并按照不同监控模式控制列车。其优势是:(1)可省去相应有源应答器;(2)无线信息传输闭环确认,保证信息传输的可靠性;(3)无需进行车站电码化,也不存在轨道电路受到不同干扰影响信息传输问题。文章阐述了系统的基本结构和工作原理,并对系统的先进性、可行性及系统的可靠性和安全性进行了分析。

采用无线机车信号实现机车信号主体化的研究

分析了影响现有机车信号主体化的主要原因,包括轨道电路传输信息存在邻线干扰、牵引回流干扰、同频干扰、半边侵入等多种影响;站内轨道电路电码化常出现发码时间滞后、码型奇变、侧线岔区无信号、移频轨道电路与交流计数轨道电路结合部易出现掉码等现象。为此,提出采用无线方式实现我国机车信号主体化。采用无线信道传输信息具有数字信号传输可靠性高,误码率低,信号稳定;车-地之间双向传输,信息闭环确认;列车无论在任何区段上机车信号连续显示等优点。本文针对自动闭塞和半自动闭塞行车方式提出了无线机车信号主体化的两种方案,阐述了方案的基本结构,并对方案的先进性、可行性及系统的可靠性和安全性进行了分析。

移频轨道电路测试系统的设计

应用ＤＳＰ技术和器件，设计完成的移频轨道电路自动测试系统，具有快速、准确地特点。文中分析了移频轨道电路的特点，给出了移频信号的频谱图和采样频率。

基于移动自动闭塞条件的列车运行仿真系统

针对移动自动闭塞系统的特点，研究开发了列车运行仿真系统（ＭＡＳ－ＳＩＭ），用于移动自动闭塞条件下的行车组织若干问题的研究。文中介绍了ＭＡＳ－ＳＩＭ的设计目标，系统结构，仿真逻辑，以及图形显示。

两种方式双机热备结构的可靠性和安全性分析

针对铁路信号中常用的双机热备结构进行了可靠性和安全性分析。通过把单元的失效率划分为一些独立的部分 ,根据各部分失效率对系统的影响 ,利用马尔可夫模型可以同时分析可靠性和安全性性能。本文比较了两种不同工作方式双机热备结构的可靠性和安全性性能 ,并给出了结论和建议。

CTCS-3列车控制系统数据融合方法研究

数据融合是提高列车控制数据完备性和保证列车安全的重要方法,CTCS-3列控系统已在传感器层面进行了局部数据融合。本文在分析列控系统技术规范、CTCS-3列控系统结构及工作原理的基础上,提出一种CTCS-3列控系统决策层数据融合方法,分析融合的可行性并建立实现该方法的模型。该方法通过CTCS-3列控系统C3控制单元与C2控制单元之间进行列控信息交换,实现行车许可、线路描述信息、临时限速等核心列控数据的数据融合。融合后的列控数据更可信、准确、可靠。使用融合后的列控数据计算列车允许速度和生成监控曲线,使列车控制的安全性更高。

移动自动闭塞条件下列车追踪运行控制研究

通过分析移动自动闭塞ＭＡＳ（ＭｏｖｉｎｇＡｕｔｏｍａｔｉｃ－ＢｌｏｃｋＳｙｓｔｅｍ）条件下列车追踪运行的特点，针对列车这样一个大惯性系统，提出了列车追踪运行的追踪模型和控制策略，并设计了一基于比例积分（ＰＩ）的线性反馈控制系统。该控制系统的参数选取可满足对不同种类列车的控制要求，从而可减少列车追踪运行时相互间的影响，改善列车运行指标，提高线路的通过能力。

基于DSP的电务试验车自动测试系统

准高速铁路的实际运营，对无绝缘移频轨道电路的在线测试提出了越来越高的要求。应用高速数字信号处理器TMS320C25和TMC2310为核心器件，设计完成的电务试验车自动测试系统，具有实时性和抗干扰性等多种优点。本文分析了移频信号的频谱结构，并确定了A／D转换器的采样频率。

高速车辆/列车控制中无线数据传输的可靠性、可用性分析

无线通信技术快速地发展 ,使得利用无线技术传送车、地信息成为可能。该技术在车辆 /列车控制系统中应用时的关键问题是无线传输的可靠性、可用性 ,特别是在高速情况下 ,无线传输的误码率能否满足车辆 /列车控制系统的要求。笔者分析了高速环境下无线信道的特性 ;分析无线传输用于高速车辆 /列车控制系统的可靠性、可用性 ,建立信道模型 ;分析了车辆 /列车速度对无线信息传输误码率的影响 ;结合环境特点提出改进无线链路性能的具体措施。最后 ,还提出了高速环境下判断无线传输能否满足车辆