不同耗能特征的黏弹性阻尼器性能对比试验研究

该文通过不同应变幅值、不同加载频率以及疲劳荷载下的低周往复试验,对A、B两种具有不同耗能特征的黏弹性阻尼器的基本力学性能进行了研究,并对其储能剪切模量、耗能剪切模量、损耗因子等力学性能进行比较分析。试验结果表明:在相同变形幅值下,A、B两种黏弹性阻尼器的损耗因子和等效阻尼比的值比较接近,其中A种黏弹性阻尼器的单位体积材料的耗能量较大,提供的刚度也更大,但是加载过程中材料内部的升温效应比较明显,疲劳荷载下的各力学性能指标的衰减量也较大;B种黏弹性阻尼器的单位体积材料的耗能量和刚度较小,但是其力学性能受材料内部升温效应以及累积疲劳损伤的影响较小,疲劳荷载下各力学性能指标的衰减量较小。因此,在实际工程应用中,A种黏弹性阻尼器适合应用于有较高的刚度需求和耗能需求的结构,而B种黏弹性阻尼器适用于对力学性能稳定性以及抗震疲劳性能要求较高的结构。另外,采用Bouc-Wen模型得到的模拟结果与试验数据吻合良好。

带黏弹性阻尼器可更换连梁的剪力墙结构抗震性能分析

地震作用后,传统剪力墙结构在连梁和墙角等位置常常发生难以修复的损伤,造成经济损失。针对这一问题,对一种在连梁中设置黏弹性阻尼器的可更换连梁剪力墙结构的抗震性能进行研究。以一个10层联肢剪力墙体为例,通过有限元软件OpenSees分别建立传统方案模型和可更换连梁方案模型,并对二者进行四水准下的弹塑性时程分析,对比分析层间位移角、楼层剪力、墙脚塑性转角和连梁塑性转角等抗震性能指标。结果表明,相较于传统剪力墙结构,在连梁中设置黏弹性阻尼器可以减小剪力墙结构的地震响应,降低塑性损伤,提高抗震性能。

黏弹性阻尼器抗震疲劳试验加载制度试验研究

我国现行规范及规程对于黏弹性阻尼器抗震疲劳性能的试验要求未能完全真实地反映其性能特点,笔者曾提出一种改进的加载制度,本文对该加载制度进行了试验研究与验证。基于现行和改进的黏弹性阻尼器疲劳试验加载制度,在相同加载频率和环境温度下,对相同的两个黏弹性阻尼器试件进行低周往复荷载试验,并对试件第3圈和第30圈的力学性能参数进行比较分析。研究结果表明,在现行的疲劳试验加载制度下,黏弹性阻尼器的最大阻尼力、等效刚度、表观剪切模量、耗能剪切模量的衰减量均超过15%的规范限值要求;在改进的疲劳试验加载制度下,黏弹性阻尼器各力学性能参数的衰减量均不超过15%。研究结果为我国相关规范和规程修订提供技术支撑。

公路桥梁施工中钻孔灌注桩施工技术的应用研究

公路建设关系到民生,在公路建设过程中,往往会遇到各种路桥工程,只有全面保证施工质量,才能建设高质量的公路工程。路基稳定、坚固,才能确保公路桥梁质量,更好地实现荷载目标。本文主要通过对钻孔灌注桩施工技术的分析,进一步阐述该技术的作用,以此,全面避免公路建设中出现不均匀沉降问题。

公路工程施工管理探析

经济的快速发展,对交通的质量要求也越来越高,只有全面做好施工管理,才能全面保证质量与安全,有效推进经济发展与建设。我国城市化建设进程不断向前迈进,对公路网需求量增加,针对公路工程施工管理不断优化,才能实现优质交通运输环境。进行公路工程施工过程中,管理至关重要,只有全面做好人、物、料的协调组织,才能建设良好的交通网络。目前看,我国公路工程施工管理还不成熟,存在的问题影响到了公路建设的质量,本文着重论述公路工程施工管理重要性,全面提出公路工程施工管理具体措施和方法,以此,对相关从业人员提供建议和参考。