基于改进山本法的浅埋隧道支护结构受力特性研究

隧道支护结构计算时常假定为正圆形,但与工程实际存在差异。本研究结合谢家烋围岩压力计算理论,改进日本山本法支护结构计算模型,提出一种山岭浅埋隧道三心圆支护结构计算模型。应用于某红黏土隧道支护结构,将改进山本法计算结果与山本法、隧道设计规范电算结果和现场实测值比对。研究结果表明:改进山本法所得围岩压力和支护结构轴力结果与实测数据最接近,最大误差12.9%,且趋于安全;改进山本法所得弯矩结果显示拱脚处弯矩最大,与现场结构破坏形式相符;根据计算结果确定荷载集中部位,制定专项加固方案,保证隧道施工和运营安全。研究成果可为优化类圆形隧道断面理论提供参考,为隧道支护结构计算提供一种新方法。

全风化砂页岩地层隧道二次衬砌开裂成因研究

全风化砂页岩隧道施工过程中,围岩过度变形易引发隧道二次衬砌开裂,严重影响施工安全和线路运营。本研究以白竺三号隧道为研究对象,通过现场裂缝调查和断面轮廓检测等技术手段,结合隧址区围岩状况和水文地质条件,采用数值模拟等方式综合分析了隧道二次衬砌开裂的原因。研究结果表明:隧道衬砌受到软岩膨胀力和水压力的共同作用,以及衬砌两侧围岩性质差异所带来的围岩应力不平衡释放,最终导致纵向裂缝产生;隧道的环向、斜向裂缝可分成三个区段,左右两侧区段对应弯矩超出开裂弯矩,裂缝主要为受弯破坏产生,中间区段受力状态复杂,裂缝可能是受弯、受拉和偏压共同作用导致。

引线框架自动冲切成形系统

自动冲切成形系统是半导体集成电路封装引线框架后的加工专用系统。介绍了自动冲切成形系统的组成、工作原理及其系统性能特点。

不同溶洞条件对大跨隧道开挖影响敏感性分析

该文以江西萍莲高速公路莲花隧道为工程背景,首先通过数值模拟软件建立大跨隧道在不同溶洞条件下的开挖模型,分析Ⅳ级围岩段某典型断面溶洞在不同位置、不同距离和不同扁平率3种条件下,大跨隧道开挖时地表沉降和拱顶沉降的发展变化规律,获取某典型断面隧道拱顶沉降和地表沉降的累积值,然后构建溶洞在3种水平条件下隧道围岩稳定性的正交试验模型,进行不同溶洞条件对大跨隧道开挖影响敏感性分析。研究结果表明:在不同溶洞条件下,溶洞位置是影响隧道开挖围岩稳定性的主要因素,其次是溶洞离隧道的距离和扁平率大小。

国旗手动升降机构设计

介绍了一种国旗手动升降机构的设计、工作原理及装配过程。

基于双参数弹性地基的隧道钢拱架内力分析

根据隧道钢拱架的受力特性,可以等效为弹性地基上的曲梁,针对隧道支护结构的受力,在传统的曲梁力学模型中考虑轴向应变以及地基环向抗力因素并将围岩看做双参数弹性地基,推导出相应的平衡控制方程并得到对应模型下的径向位移和内力公式。通过应用到实际工程,使用隧道监控量测数据对隧道支护结构的内力进行计算,得到考虑轴向应变以及地基环向抗力因素的钢拱架的内力分布图,并与现场监控量测结果进行对比,证明此方法是分析隧道支护结构内力一种改进方法,可为隧道钢拱架受力分析提供可靠的理论依据。

导布辊旋转接头装置设计

介绍了导布辊旋转接头装置的结构原理及设计过程。

120t塑封压机连杆升降机构受力分析

针对120 t塑封压机中连杆机构进行了物理建模,得到其理论模型,并针对其中连杆升降机构进行受力分析,通过计算,为选择伺服电机提供了理论依据。

250HS塑封压机液压系统设计

根据塑封压机的特殊工艺要求,从伺服油泵选型、液压回路设计及液压模块设计等几个方面介绍了250HS塑封压机的液压系统设计过程。设计研发结果表明,采用伺服控制技术和液压模块设计,不仅省略了液压油冷却系统,节能达90%,而且减少了液压软管的使用,液压回路大为简化,安装维护快捷方便。同时设备运行的稳定性大为提高。

瓦斯隧道爆破施工技术探讨

我国山区丘陵地带众多，交通工程在穿越山区时必须修建大量的隧道工程，据不完全统计，我国在铁路、公路、水利水电等领域已建成隧道近万座，可见，隧道建设在我国交通建设领域占有重要地位。在隧道设计中，需要尽量避免瓦斯灾害的发生，施工稍有不当，就有瓦斯爆炸或瓦斯突出危险，后果不堪设想，因此，公路系统建设需要将瓦斯隧道爆破施工技术作为工程施工重点进行深入研究。

钢筋滚轧直螺纹丝头长度精准控制技术

萍莲高速公路项目A4标桥梁梁板、墩柱钢筋连接采用滚轧直螺纹套筒连接工艺,考虑施工质量控制、工期等因素,为提高钢筋滚轧直螺纹丝头加工精度。本文结合现场施工实际,介绍在实际丝头加工中,在全自动加工设备上加装长度控制设施,实现丝头长度精准控制的技术。

抗滑桩在浅埋偏压公路隧道中的应用研究

依托萍乡至莲花高速公路A4标段白竺3号隧道加固工程为背景,采用有限元模拟方法建立二维数值模型,分析设置不同抗滑桩长度对浅埋偏压隧道结构受力变形特性和围岩的稳定性,并对抗滑桩与隧道距离进行优化。研究表明:增加抗滑桩支护,隧道的偏压现象并未得到明显改善,但有助于减低衬砌结构的最大压应力和最大变形;增设抗滑桩在一定程度上能改善围岩的安全系数,且在一定偏压角度和围岩等级下,存在最优抗滑桩支护长度;衬砌结构最大主压应力随着抗滑桩远离隧道的距离先减小后增大。研究成果可为山区浅埋偏压隧道工程的加固方案设计提供参考和借鉴。

类土质隧道大变形机理及处治方案

面对在建的白竺3号隧道工程发生的开挖过程中围岩的大变形问题,对该隧道工程地质等影响因素、监测数据及大变形成因机理进行分析,得知隧道围岩变形速度快且变形量大,典型断面拱顶下沉最大值约为450 mm,水平收敛最大值约为200 mm,并提出了针对性处治方案。研究分析发现该隧道大变形是多种不良地质、水文等因素共同作用的结果,但最主要的影响因素是类土质隧道围岩较弱和遇地下水崩解软化带来的承载能力不足问题。经处治后监测数据验证:对于大变形段围岩采用超前小导管+注浆加固化处理、改进相对应的开挖工法等措施效果良好,较好地控制了洞身的挤压变形,这可为今后类似工程提供借鉴。

半明半暗连拱隧道防排水施工探讨

连拱隧道埋深普遍较小、水文地质条件较复杂。并且连拱隧道中隔墙与主洞衬砌接头处有大量钢筋和钢拱架分布,该处的防排水处理是设计施工中的薄弱环节。在施工中受施工空间影响,按国内目前的施工工艺和水平很难保证这些部位无渗漏水现象。结合湖南常吉高速公路司马河隧道工程,分析了连拱隧道中隔墙渗漏水的原因,探讨了渗漏病害防治的措施与对策。通过加强施工质量管理和改善施工技术,可以尽量减少病害,为同类型工程防水设计和施工提供参考。