浅埋暗挖地铁车站合理埋深探讨

利用有限元程序计算某城市地铁车站方案设计中双洞式车站和联跨式车站以不同埋深穿越不同地层的情形,对位移和塑性区分布进行比较分析,推荐合理埋深。

南京玄武湖下盾构过富水断裂施工的安全性评价

盾构在湖下松软层中通过 ,受到基岩深断裂承压水的威胁 ,这类施工难题尚未见报道。计算了南京玄武湖水下隧道盾构施工对其底部岩土层的扰动范围 ,认为采用泥水平衡盾构法施工比较安全 ;同时结合地质机制分析 ,运用Ritz法和虚功原理法建立了相应的底板突水预测综合判据 。

玄武湖水下交通隧道环境地质条件分析及工程方案评价

城市水下交通隧道，既在城市，又于水下，是一种脆弱环境下的典型的地质工程。本文对玄武湖水底交通隧道施工不良地质条件、城市环境约束因素以及隧道工程可能带来的环境影响问题作了具体分析，进而对隧址及施工方案作了初步评价。

基于案例推理的地铁盾构风险评估方法

针对地铁盾构施工风险评估的现状及相关事故案例未能有效利用的问题,提出基于案例推理(case-based reasoning,CBR)的地铁盾构风险评估应用方法并展开研究。对地铁盾构施工风险评估案例表示方式和修改方法进行设计,并阐述在制定事故案例过程中如何进行案例的修改、调整和应用,为建立智能化的盾构风险评估辅助系统,对更贴近实际的风险评估方法作探索性尝试,指出该系统在实现过程中存在案例表示、相似案例检索、评估体系确定及案例库维护等方面的关键难点,并提出相关的解决思路,为风险评估的智能化系统设计与实现提供指导和借鉴。

南京地铁1#线区间隧道地基的地震液化判别

南京市地铁 1# 线的城区段为浅埋地下铁道 ,所穿越的土层有相当区段为地震作用下极易液化的饱和粉土或粉细砂。按照国家地震区划 ,南京市的设防烈度为 7度 ,位于地震危险区。因此 ,有必要对这些土层的液化情况进行研究 ,以便采取相应的工程技术措施。地基液化判别分为原位试验、室内试验及理论计算 3种方法。原位判别方法有标贯法、静力触探法、剪切波速法 ,判别结果的正确与否依赖于试验结果的准确性和经验公式的可靠性 ;室内试验主要利用动三轴或动直剪试验 ,试验结果受到土样扰动和荷载波形模拟的影响 ;理论计算方法不仅可以计算自由场地 ,还可以考虑地铁开挖后的情况 ,但很多参数难以正确取值。鉴于各种方法均有特点 ,而我国现行的抗震设计规范对地基土的液化判别方法不尽相同 ,同时考虑到地铁区间的特殊性 ,文中采用铁路工程抗震设计规范、动三轴试验及有效应力的理论分析相结合的方法 ,对南京地铁 1# 线区间隧道地基土在 7度地震情况下的自由场、地铁区间隧道开挖后的土层液化情况进行分析 ,得出当隧道底板坐落在Ⅱ5层 ,且Ⅱ5层较厚时的液化区出现在隧道衬砌底板处 ;局部地段液化区出现在隧道顶部及拱腰 ;

关于南京地铁三山街车站设计的几点认识

从南京地铁三山街车站工程实践出发,对规划、土建施工和安装装修等各阶段设计存在的问题进行研究与思考,阐述对相关设计问题的理解,探讨合适的处理方式,为类似工程提供借鉴。

地铁下穿施工对既有铁路沉降及列车运行安全影响研究

以南京地铁4号线下穿仙宁铁路及宁芜铁路的工程为背景,通过数值模拟的方法,分析了盾构穿越时对既有铁路的影响。研究结果表明,在盾构推进期间,将地层损失率控制在8‰及以下的情况下,由沉降导致的轨道不平顺没有超过限值;但动力学仿真结果表明,原有轨道不平顺与之叠加后引起的列车运行安全指标超过限值,需要对列车进行限速以保证行车安全。

南京地铁三山街车站防水设计及施工对策

地下工程混凝土结构裂缝及渗漏水是难以避免的质量通病,如何选择合适的处理渗漏水方法是每个土木工程师都需面临的难题。通过介绍对南京地铁三山街车站前期施工的地下连续墙的防水堵漏及综合治理,系统总结三山街车站防水设计及施工。