东亚夏季风对长江口海域表面水温的影响

根据引水船海洋站1960—2001年、大戢山海洋站1978—1999年、吕四海洋站1960—1990年、滩浒岛海洋站1984—2001年、嵊山海洋站1973—2001年夏季6—8月、秋季9—11月月平均表面水温资料和美国NCEP/NCAR的北半球月平均500hPa高度场、850hPa风场再分析资料,利用合成分析及相关分析方法,分析东亚夏季风对长江口海域(区)表面水温(SST)的影响。结果表明:长江口区夏季SST呈近岸高,外海低的特点。长江口区SST冷夏年,东亚夏季风较弱;暖夏年东亚夏季风较强。强夏季风年,长江口区夏季、秋季SST偏高;弱夏季风年,长江口区夏季SST偏低。

谈高速公路企业的可持续发展

随着我国高速公路网络的基本建成,建设速度将逐步放缓,目前由于高速公路建设成本攀升,加之已建高速公路车流量分流增加、经营期限逐年减少等因素影响,高速公路的投资效益呈现下降趋势。国内众多的高速公路经营企业普遍面临着可持续发展问题。企业的可持续发展是指企业在追求自我生存和永续发展的过程中,既要考虑企业短期经营目标的实现,又要确保企业在已领先的竞争领域和未来扩张的经营环境中始终保持持续的盈利增长和盈利能力的提高。

0414号“云娜”台风路径分析

通过对0414号“云娜”台风的高空背景场及云图的分析,揭示影响台风移动路径的物理因子。研究结果表明:副高、弱环境场中台风自身内力、台风的非对称结构是影响“云娜”台风移动的主要因素,西风槽对“云娜”台风的移动起着间接作用。

威马逊台风对上海地区风暴增水的影响

本文首先介绍威马逊台风(0205号)的生成、发展和消亡过程以及该台风的特点,然后介绍了我中心发布上海市沿海风暴潮预报的有关情况,并对威马逊台风引发的特大增水成因作了分析。认为持续的东北大风和低压效应是台风增水的主要动力因素。这次台风过程未对上海市沿海造成超过警戒水位的原因是当台风位置处于有利于产生极大增水时,上海市沿海恰逢天文小潮汛(出现在低潮时);而当天文高潮出现时,台风位置已稍偏北,不利于增水。最后作了两个推论,认为如果上海市再遇到类似的台风过程,而又恰逢天文大潮汛,或台风北上的路径再靠近大陆1个经距的话,上海市将出现超过600cm的特大潮位。

威马逊台风对长江口海域波浪及海洋工程的影响

本文对威马逊台风影响期间长江口海域各测站的波浪进行了统计和分析,并利用调访资料及数值模型推算结果,对威马逊台风给长江口航道整治建设工程造成的影响作了较为详细的分析:①由于长江口的水底地形极为复杂,尽管附近的海洋监测站距离工程区较近,但其实测资料不能反映出工程区的波浪特征;②威马逊台风在长江口海域引起了1.2～1.5m的风暴增水,由于处于天文小潮期且最大增水发生在低潮位,总水位偏低,降低了波浪力的作用点,尽管长江口深水航道工程试验段发生了严重破坏,但它对长江口海岸工程几乎没有影响。

北■海域台风浪数值预报模式的应用和发展

北海域位于东海南部，为灾害性台风浪的频发海域，直接影响本海域的台风，平均每年为３次，给社会经济带来了很大的危害。本文主要是在应用“八五”攻关成果的基础上，利用历史资料，筛选出一套适合于北海域的台风浪数值预报模式，并试图对它进行优化和发展：①在计算时，将采用（１／４）°×（１／４）°的细网格；②在边界条件的处理上，将扩大计算区域，把大区域得到的结果作为本海域的边界条件；③优化海上风的预报模式，以提高风场的预报精度，进而提高浪场的预报精度；④调整地形信息场，预报海浪数值预报模式调用。经过对９７年影响本海域的两次台风过程的试预报，预报效果令人满意，模式的运行也很稳定。海浪数值预报模式得出的结果，可以为防台减灾提供科学的依据，也可供海浪经验预报和海洋工程作参考。