直升机空中异常筛振现象分析

对一次直升机侧向异常筛振现象开展分析。利用频率分析、滤波分析等方法对飞行振动数据进行分析,确定了侧向异常筛振现象为一类典型的PAO现象;同时基于PAO现象的产生机理提出了相应的改善建议,为后续类似问题的处理提供了分析思路。

直升机脚蹬异常低频振动分析

针对一次直升机空中脚蹬异常低频振动故障,利用频率分析、滤波分析等方法对飞行振动数据进行分析;基于飞行振动实测数据和尾操纵拉杆固有频率测试数据建立了集中质量模型,计算分析了尾操纵杆系的动力学特性以及对于不同频率振动的传递特性;确定了该起脚蹬异常低频振动的原因,揭示了脚蹬振动的来源;得到了尾操纵杆系对于不同频率振动的传递特性;依据计算分析结果提出了相应的解决方案。试飞验证表明改进措施有效,为后续类似问题提供了解决思路。

新型聚焦反共振式主减隔振系统性能分析

为降低直升机向机体传递的旋翼动载荷,提出了一种新型聚焦反共振式主减隔振装置。通过建立聚焦反共振式主减隔振系统参数模型,分析了聚焦反共振式主减隔振系统的载荷传递特性,讨论了弹簧板刚度、惯性质量等关键参数对主减模态频率以及隔振效率的影响;为了验证该模型及后续进一步研究,按照某型机主减接口加工了一套聚焦反共振式主减隔振装置同时进行了地面试验,计算结果与试验结果吻合。经试验结果表明,加装聚焦反共振式主减隔振装置对垂向、航向和侧向三向激励的隔振效率均达到了80%,为新研直升机以及现役直升机减隔振需求提供一条新的途径。

边界约束对直升机尾操纵拉杆安装频率影响分析

针对某型直升机在飞行过程中出现脚蹬高频振动问题,通过飞行振动数据分析,确定了故障原因为尾操纵拉杆动特性不佳导致尾操纵拉杆局部共振,从而引起脚蹬高频振动。为了满足装配要求,尾操纵拉杆与安装支座之间为间隙配合,导致尾操纵拉杆边界约束存在不确定性,因此有必要进行边界约束敏感性分析。本文采用弹簧刚度表征尾操纵拉杆边界约束,并基于Ritz法建立尾操纵拉杆理论模型,分析讨论了边界约束对尾斜拉杆安装频率的影响,同时根据计算分析结果提出了相应的解决方案。经地面动特性试验和飞行试验验证,该解决方案可以有效改善该型机脚蹬高频振动问题,同时对后续操纵拉杆设计和分析具有一定的参考意义。

新型主减隔振装置隔振性能测试试验研究

为解决新研全尺寸主减隔振装置地面性能试验中由于试验件尺寸大、重量重和试验状态多等难点,同时缩短试验周期并降低试验成本,提出了一种通过实测动载荷传递率评估主减隔振装置隔振性能的地面性能试验方法,给出了试验方案、试验夹具安装、试验内容以及过程。通过理论分析和试验结果,验证了实测动载荷传递率试验方案的可行性,测试结果真实可靠,为后续类似的系统级全尺寸隔振性能试验提供了一种新的试验方法。试验结果表明:新型主减隔振装置对垂向、航向和侧向三向激励的隔振效率均超过了80%,达到了预期的减振效果。

某型直升机驾驶舱振动问题的分析与处理

某型直升机在试飞过程中,旋翼一阶通过频率下驾驶舱垂向振动偏大,相比驾驶舱其他位置,驾驶舱座椅地板处振动较大.通过仿真计算分析方法进行问题分析定位,提出了相应的改进措施并进行验证试飞.验证试飞结果表明,驾驶舱振动水平明显降低,其中左驾驶员座椅地板降低57.5%,改进措施有效,保证了该型机研制进度,并为后续类似问题提供了解决思路.

直升机主减动特性三维参数化分析方法

直升机主减速器是连接旋翼与机体的重要结构,为旋翼提供动力的同时传递旋翼升力。作为机体动载荷的源头,主减速器的动力学特性决定机体的振动水平。为主减动力学设计提供一套简便有效的计算分析方法,从工程实际应用出发,以八撑杆主减动力学特性计算为例提出了一种三维参数化分析方法,并建立辅助有限元模型对参数化分析方法进行验证计算。结果表明,参数化分析方法计算精度满足工程实际应用的需要。

某型直升机座舱低频振动现象分析及改善

某型直升机在外场飞行过程中,出现座舱低频振动现象。通过飞行振动数据分析,确定了该座舱低频振动现象为拍频现象。分析了座舱出现该低频振动现象的机理和原因,同时提出了相应的改善建议。经外场试飞验证,可在一定程度上改善座舱低频振动,对外场同类问题的分析与处理具有一定的指导意义。

某型直升机发动机排气机匣振动问题分析与处理

某型直升机在外场飞行过程中,出现左发排气机匣振动偏大的问题。通过飞行振动数据分析,理论分析,有限元仿真分析,同时结合动特性试验结果,确定了故障是由于传感器安装支座尺寸超差导致传感器安装频率靠近激励频率引起的。基于分析和试验结果并结合现场情况,提出了更换满足要求的传感器安装支座的解决措施,并对传感器安装支座提出了相应的设计改进建议。更换传感器安装支座后,经飞行验证该发动机排气机匣飞行振动水平显著下降,表明该故障原因定位准确,解决措施有效。

外场局部振动故障快速排除方法

以某型机平显振动过大的问题处理为例,详细介绍了一种适合外场快速分析处理局部振动问题的方法,并经过了飞行试验,证明可靠。该方法具有计算简单、效率高、精度高的特点,可以在无外载荷输入的情况下,仅依据飞行振动水平测量结果计算得到局部结构的安装频率,用于快速指导现场改进方案的制定,并预估改进方案实施后的振动响应水平。该文旨在为今后处理该类问题提供一个新的思路和现场振动故障快速排除的高效工程方法。

蜂窝夹层结构鸟撞试验数值模拟及参数修正

针对典型复合材料面板蜂窝夹层结构的鸟撞设计分析,建立准确的有限元分析模型,本文根据典型复合材料面板蜂窝夹层结构在不同鸟撞速度下的试验结果,提出了一种基于光滑粒子流体动力学(SPH)算法的有限元模型参数修正方法。修正后有限元模型计算结果与试验结果的应变及位移均达到了较高的拟合度,验证了有限元模型的可行性及计算精度,并初步确定了蜂窝夹层结构抗鸟撞性能分析的有限元模型关键参数,提高了蜂窝夹层结构抗鸟撞设计方法的效率。

复合材料开孔薄壁加筋板剪切屈曲及后屈曲研究

薄壁加筋结构是飞机尤其是直升机结构的典型构型,随着复合材料在直升机上的大量使用,研究复合材料加筋薄壁结构在开孔后的剪切屈曲和后屈曲问题的分析方法,提高分析进度,是直升机结构强度设计的技术关键。以复合材料开孔薄壁加筋板试验为基础,测试了加筋板剪切屈曲和后屈曲应变及载荷历程,仿真分析了试验结果,建立了一种以risk算法、Hashin失效准则的有限元分析模型,提供了一种复合材料开孔薄壁加筋板剪切屈曲和后屈曲分析的设计方法。

直升机滑橇式起落架落震仿真计算与试验验证

直升机起落架着陆性能直接影响直升机着陆载荷计算及机身设计,目前主要通过落震试验实测起落架的着陆性能。为了预先分析滑橇式起落架着陆性能,采用RADIOSS/HyperMesh模态分析平台,建立滑橇式起落架的落震仿真模型,进行着陆性能仿真计算。并设计了滑橇式起落架落震试验,实测起落架的落震性能参数。通过仿真分析结果与试验实测数据对比,验证了基于RADIOSS分析平台进行起落架着陆性能分析方法在工程上的可行性,同时通过仿真计算结合实测结果得到了滑橇起落架的着陆性能参数,为后续起落架进一步优化设计提供参考。

色彩心理在多媒体交互设计中的运用研究

本文旨在探讨色彩心理在多媒体交互设计中的意义和使用。色彩作为最主要的视觉元素之一,以深而久的特征影响着交互设计。通过合理运用色彩心理原理,可以提升用户体验、传达情感和表达品牌形象。本文将介绍色彩心理的基本原理,并分析其在交互设计中的具体应用。最后,通过实例分析和案例研究,总结出一些有效的设计准则和最佳实践。

具有初应力的血管的静态力学仿真分析

血管组织具有非线性和初应力等复杂的力学特性。本文在已有的理论基础上,提出一个含有初始应力的三维理论模型分析血管壁的非线性力学性质。在假设血管壁为均质、正交各向异性、横截面各向同性、不可压缩的条件下,建立具有初应力的血管静态力学本构关系,并根据已有的实验数据通过多曲线拟合方法建立比较完善、相对计算简单的血管壁本构方程。通过与不含初应力条件实验曲线进行比较,结果证明含有初应力的本构方程可以更好地反映血管壁的力学特点,并且数值拟合结果也证实血管壁的初始应力不可忽略。

虚焦点位置对聚焦式隔振系统动态特性的影响研究

聚焦式主减隔振系统作为一种有效的直升机减/隔振手段已应用于多型直升机,取得了较好的减/隔振效果。国内对聚焦式主减隔振系统开展过一定的研究,但基本是将主减以及主减隔振系统简化为一维模型进行研究,缺少虚焦点三维空间位置对聚焦式主减隔振系统动力学特性以及对旋翼机身动载荷传递关系的影响的研究。以8自由度的三维参数化模型为基础,计算得到了虚焦点位置对聚焦式主减隔振系统动力学特性以及旋翼机身动载荷传递关系的影响曲线,为聚焦式主减隔振系统在型号中的应用提供一定的参考。

人在囧途之肯尼亚

今年，我的画获得了联合国的绘画大奖，奖品是肯尼亚十日游！我们一家都很开心，可谁知，一上路，电影《人在囧途》中的遭遇却在我身上上演了。

基于集中质量模型的直升机全机固有频率计算方法

良好的机体动力学设计可以有效地降低直升机机体的振动水平。直升机机体动力学设计的前提是准确计算直升机机体主模态的固有频率。提出了基于集中质量模型的全机固有频率计算方法,并以某型直升机为例将此方法计算结果与有限元计算结果以及试验结果进行对比,结果表明该方法相比传统有限元方法具有计算快,能够突出全机的主要动力学特征,同时避免局部模态对主模态的干扰的特点,计算精度满足工程实际应用的需要。

拍频振动对直升机尾操纵系统的影响

直升机尾操纵系统的振动问题是复杂的多刚体动力学问题。尾操纵系统受尾桨、主旋翼等旋转部件的激励,当激励频率接近、幅值相当时,会经过重新调制而产生拍频振动现象,影响飞行的舒适性及安全性。该文通过数值分析发现,降低任意某个频率的振动幅值,就可以有效消除拍频振动。某型直升机在训练试飞过程中,脚蹬处产生了接近1次/s的拍频振动。该研究通过调整尾桨安装角,降低尾桨转速频率下的振动幅值,从而消除了拍频振动。

基于简化模型的直升机吸振器减振性能分析

根据直升机座舱减振的需要,推导了附加吸振器的机体多自由度系统的简化动力学模型,并依据多自由度动力学模型,探讨了不同位置加装吸振器以及吸振器主要参数对于直升机驾驶舱振动水平的影响,为后续直升机驾驶舱减振以及吸振器装机验证提供理论指导。