郑西客运专线黄土岸坡桩基稳定线的研究

应用工程地质比拟法、极限平衡法(瑞典圆弧法和简化毕肖普法)对郑西客运专线渑池-灵宝段的黄土岸坡在自然状态、设置桥梁墩台后和地震情况下的稳定性进行了定性分析和定量计算,提出了桥梁"桩底稳定角"和"桩底稳定线"概念,分析了桥墩台基础位置、埋深与岸坡稳定性的关系,得出了桩底稳定线为抛物线的变化规律,给出了Q2和Q3黄土的桩底稳定角和边坡坡率。

裂土堑坡平台的设置

高大裂土堑坡（一般指坡高大于６ｍ）常常被设计为两级边坡的复合坡面，而此时，若裂土堑坡是由差别不大的土质组成时就存在着一个平台的最佳设计（平台的位置和宽度）问题。本文从堑坡的稳定性和开挖的经济性两方面来综合考虑，对两种不同裂土堑坡设计方法中的这一共同问题作了有益的探讨。

陇海线K1370路堤滑坡整治及其教训

1 前言 陇海线K1370+639～+889是一段高近40m的路堤,位于宝天段渭滩车站东约1.5km处。这段路堤近40年来一直处于不稳定状态(1984年以后,K1370+640～+781段已形成路堤滑坡),虽经多次整治,但均未收到预期效果,已慢行达9年之久,估计整治费用达500万元以上。目前,由于整治工程仍在进行中,故列车仍慢行通过,极大影响了这条东西大干线的畅通。 作者曾在1990年参与该工点的勘测设计工作,对该病害工点的形成原因及整治历史有一些认识和了解,又承蒙拓石工务段赵增武总工程师提供了一些宝贵的历史资料。