DF型提速机车废气涡轮增压器故障分析与对策

针对 DF4 D、DF1 1 型机车装用的 VTC2 5 4 - 13、ZN310 - L SA型废气涡轮增压器喘振破壳、转子轴承烧损 ,导致增压器失效的问题 ,作了详尽的分析 。

LSD280型柴油机喷油器针阀偶件装车试验分析

对LSD280型喷油器针阀偶件在DF11型机车上的装车试验进行了分析,认为该型针阀偶件与16V280ZJA型针阀偶件相比具有故障率低,可靠性好,机车热力状态稳定,能够降低机车能耗的优点。指出为了进一步改善喷油雾化工作状态,应进行加大喷油针阀副开启压力的试验。

机车轴承检测检修的探讨

为保证铁路运输安全 ,适应铁路日益提速的需要 ,建立轴承检测站 ,完善机车轴承的集中检测检修制度 ,介绍了轴承检修检测中应关注的问题。

纺丝箱熔体分配管道的疏通实践与疏通方法探讨

纺丝箱熔体分配管道的疏通实践与疏通方法探讨董化黎，沈海元（鞍山合成（集团）股份有限公司，辽宁，１１４０１２）在合成纤维的纺丝生产中，纺丝箱熔体分配管道（简称管道）因物料碳化、结焦，堵塞管道造成停产；或因长时间使用，管壁积碳或其他氧化物，使管道孔径变小...

FTF-800假捻变形机的改造

从法国引进的 FTF-800假捻变形机是涤纶长丝后加工设备,主要用于生产涤纶低弹丝。该机自动化程度高、加工速度快、范围广、产量高、产品质量好。

凹形踏面与轮箍剥离的改善

本文论述了凹形踏面对轮箍剥离的改善。计算表明,ST_2a凹形踏面与50kg/m轨匹配时,它的轮轨最大接触应力为TB锥形踏面的70％。正是由于接触应力的降低,肖减了踏面剥离的形成。多年来的运用实践也表明,TB型进口轮箍、TB型马钢轮箍与ST_2a型马钢轮箍,三者导致ND_2型机车轮箍剥离到限的落轮率之比。依次为4.7:2:1。故合理的轮箍材料及踏面几何开形状有利于防止踏面剥离的发生。建议早日在ND_2型机车上全面采用ST_2a型踏面。

提速机车增压器故障分析与对策

DF4D、DF11型机车装用的VTC2 5 4— 13、ZN310—LSA型增压器 ,因喘振发生破壳、转子轴承烧已成为这两种机型增压器失效的主要形式 ,并成为运用机车机破的最主要原因。本文针对增压器系统故障导致增压器损坏失效的问题 ,按内外因素、系统因素、人为因素分类分析 ,力图找出原因脉络 ,寻找解决这些故障的对策。

关于DF_(11)型机车装用LSD280型柴油机喷油器针阀偶件的试验分析

在内燃机车中柴油机喷油器针阀偶件是关键部件之一 ,它的好坏直接关系到内燃机车的正常使用 ,同时对运用费用影响很大 ,为此正确选择柴油机喷油器针阀偶件至关重要。本文对DF11型机车选用LSD2 80型喷油器针阀偶件装车试验进行了分析研究 ,并建议 :为了提高机车质量和降低运营成本 ,应扩大该产品的投入使用 ,并进行加大喷油器针阀副开启压力的试验 ,以进一步改善喷油雾化工作状态。

东风_4型机车抱轴瓦油箱加油杯的改造

东风_4型机车牵引电机抱轴瓦设计中对节油考虑不甚完备,致使平时使用保养存在油位偏低、润滑不充分的问题。本文着重分析了原设计的不足之处以及因此造成的不良后果,并提出如何改造加油口,消除使用保养中发生的虚油位问题。

减少ND_2型机车轴箱轴承3G4053736QT内圈过盈量的建议

ND_2型机车轴箱轴承的过盈量大至0.068～0.120,造成组装油浴加温温度高,一般高于160℃,低于180℃。而这种轴承内外圈回火温发为200℃,滚子回火温度为180℃,在这样高的加热温度下必然造成套圈滚道和滚子表面硬度下降。目前,在ND_2型机车架修时发现,轴承滚子表面发毛、变色、点蚀及外滚道剥离的情况较多,寿命低于一般情况(丰台机务段所用法国轴承架次高而报废少)。这与轴承组装加热温度高有内在联系。铁路机车车辆滚子轴承电磁感应加热温度一般不超过120℃,带“T”轴承不超过130℃,油浴加热一般不超过140℃。

ND_2型机车应用凹形踏面的试验研究

为了改善轮缘磨耗,本文就上海一金华间运用的ND_2型机车上装用ST型凹型踏面所作的试验结果进行了分析研究。认为该形踏面具有下述优越性:①在一个架修期内不需提前落轮镟削,镟削公里可延长到40万公里;②能减小镟削时的车削量;③在高速运行时不会产生蛇行失稳现象;④不仅能应用在多曲线区段运行的机车上,也可在平直线路运行的机车上采用。