双碳目标下开放式景区交通管控研究——以西湖景区为例

风景名胜区往往是城市的名片,加强景区绿色出行,对城市经济和发展具有重要意义。开放式景区交通复杂,往往承担着除旅游交通外的城市交通,在节假日交通压力大,拥堵现象明显,碳排放量大,是城市交通减排的重要治理部分。本文以杭州西湖景区为例,探讨西湖景区交通管理在双碳目标下的实现路径。主要通过分析梳理景区现状交通现状,从机动限行、绿色出行、智慧导行等方面提出对策措施,评估措施实施后对改善环境改善的效果。构建西湖景区绿色示范区,为我国在开放式景区交通领域双碳目标实现提供思路。

基于多源数据融合的城市道路网络宏观基本图模型

宏观基本图(MFD)是描述路网平均流量和平均密度的关系模型,在路网服务水平评估、区域控制和宏观交通建模中具有重要的作用.本文以路网加权流量和加权密度为MFD描述指标,提出了一种融合微波检测器数据和车牌识别数据的MFD构建方法.为了评估不同数据源下路网MFD的有效性,提出了采用状态比指标描述MFD的差异性.以青岛市实际数据为例,分析了单一数据来源和融合数据下的MFD变化规律.结果表明,在路网中存在不同类型检测器时,融合模型仍能够精确描述路网MFD.

杭州市关于非道路移动机械政策影响评估

近年来杭州市大气污染治理取得了显著的成效,但目前非道路移动机械领域仍是环保管理的薄弱环节,杭州通过设置准入门槛限制重污染非道路移动机械的进入,以推动更清洁非道路移动机械的使用,从而促进杭州大气环境质量的持续提升,提升整体城市竞争力。本文通过前期调研摸排,评估杭州市划定禁止使用高排放非道路移动机械区域后的影响。

考虑右转信号控制的共用车道通行能力模型

将直右共用车道车辆受阻挡情况分为直行红灯期间右转车流未被阻挡、直行红灯期间右转车流被阻挡、滞后放行期间直行车流未被阻挡和滞后放行期间直行车流被阻挡这4种情况,分别计算4种情况发生的概率及对应的通行能力,建立红灯右转和右转滞后放行信号控制条件下的信号交叉口直右共用车道通行能力模型.对典型交叉口的VISSIM开展仿真验证.结果表明,采用该模型能够精确地估计红灯右转和右转滞后放行条件下的直右共用车道通行能力,直右共用车道通行能力随着滞后放行时间的增加而减小.直右共用车道的通行能力与转向比例成负相关,与有效绿灯时间成正相关.

考虑右转信号控制的共用车道通行能力模型

将直右共用车道车辆受阻挡情况分为直行红灯期间右转车流未被阻挡、直行红灯期间右转车流被阻挡、滞后放行期间直行车流未被阻挡和滞后放行期间直行车流被阻挡这4种情况,分别计算4种情况发生的概率及对应的通行能力,建立红灯右转和右转滞后放行信号控制条件下的信号交叉口直右共用车道通行能力模型.对典型交叉口的VISSIM开展仿真验证.结果表明,采用该模型能够精确地估计红灯右转和右转滞后放行条件下的直右共用车道通行能力,直右共用车道通行能力随着滞后放行时间的增加而减小.直右共用车道的通行能力与转向比例成负相关,与有效绿灯时间成正相关.

基于多目标雷达数据的单点交通信号控制方法

针对多目标雷达检测器可以获取区域交通状态的特点,提出了一种基于多目标雷达数据的单点交叉口信号控制方法。首先,根据进口道检测区域排队长度情况,设计了单点信号控制策略,将单点信号控制划分为两个阶段。其次,分别确定两个阶段的信号控制方法。第一阶段主要解决常规车辆放行问题,建立了信号相位的切换规则。第二阶段主要解决进口道车辆排队过长以及出口道排队溢出问题,建立了相应的控制逻辑规则。在此基础上,确定了相关控制参数的取值与优化方法。最后,以实际典型交叉口为例对本文构建的控制方法进行仿真验证。结果表明,本文控制方法可以有效提升交叉口运行效率,平均车辆延误降低了9%,高交通需求下车辆排队长度降低了15.5%。