如何弄清货运业务中各种不同身份者之间的相互关连

随着中国加入WTO的日渐临近,我国的进出口贸易运输量也将逐步上升。作为外贸运输承运人,尤其是远洋船舶的船长、大副,经常会遇到一些租船、货运等方面的业务,以及因租船而产生的一些业务上的纠纷,而他们往往不易搞清楚货运业务中各方人员相互间的关连,尤其是期租船的船长、大副更易被各种各样名目的公司、代理、代理的代理、代表、这个机构那个机构弄得头昏脑胀,弄不清对方到底是代表哪方利益的。为此,本文将做较详细的介绍。

船舶吃水公估货量中的注意事项

船舶运载散装货物,在装前卸后要进行水尺公估。一艘中型散粮矿船舶的载重吨约为50000-60000t,那么每厘米浸吨就是大约50-60t。因为悉心核查船舶六面吃水,是公估船舶所载货物的重量的一个重要环节,因此在具体计算各项数据过程中,船长和驾驶员也要引起注意,以保护各方(包括船东在内的)利益。

雾中避碰的常见问题及难点探讨

随着世界航运业的不断发展,海上的通航密度日益增大,随之而来的是海上碰撞事故数量不断增多,特别是能见度不良时发生碰撞的机率更大.本文试就雾中避碰中的常见问题及难点作一探讨.常见问题:(1)未保持正规了望.了望是安全航行的基础,能见度不良时的了望主要靠雷达及听觉来实现(也不能忽视视觉了望),所以了解本船的雷达性能十分重要.检验雷达性能的优、差可在能见度良好的白天进行,一般装备较好的ARPA雷达具有较高的分辨率。

雾中避碰的常见误区及难点探讨

雾航安全是个说不完的话题。每一碰撞案件既有普遍性,也有特殊性。当今船舶助航仪器不断发展创新,但也将一些人带入雾中避碰的认识上的雾中,也是目前的难点,因而也就需要加强对适应新情况的防范措施的探讨。

浅论装卸时间(IAYTIME)

在航次租船合同下。除合理的“装卸时间”外,船东要承担其余时间损失,因而在合同中一般订明船东和租船人的责任范围和合理的“装卸时间”。所以作为船东代表在洽谈合同时,尽量要考虑周到,用合理的条款约束双方的责任和义务。以维护双方的正当利益。