’98哈利-戴维森古典公路王——旅游巡航车的继承者

一家又一家的国外摩托车制造商进入了旅游巡航车领域,使人容易忽略它的老祖宗。哈利-戴维森30年前首创这种车,时至今日从未停止对这门艺术进行精雕细琢。最近,哈利-戴维森在宾夕法尼亚约克装配厂生产的FLHRC-1车,就是古典公路王。看起来它与1994年的基型公路王差异很小,都采用装有辐条的车轮、白壁轮胎、皮鞍座袋等等。经深入了解可知FLHRC-1有些新东西,比如采用了标准燃油喷射,省力20％的9片离合器,使用了新的排气管制造工艺,尽力减少对锈蚀敏感的焊缝的数量。

美国《摩托车世界》’98十佳摩托车

美国的《摩托车世界》照例评出了1998年的十佳摩托车。如果1998年值得纪念的话,是作为有保留的改革时期,流行的主题是精品,厂家竟相生产大功率,高性能受用户欢迎的摩托车。但真正的突破性技术几乎没有,高技术作为经久不衰的主题预示着二冲程运动赛车和四冲程越野赛车的回归。几乎每周都有摩托车公司开张运营。

几代摩托的楷模——BMWR80RT/R100RT

由于具有优良的物理性能,水平对置布局对于功率至60Ps的摩托车,是理想的双缸发动机。质量分布上不增加额外轴的复杂性,没有任何一种双缸设计可以与这种设计相比。这是震动小,运行平稳的决定性因素。双缸对置发动机两个缸充分暴露在滑流上,散热性能极好。这是降低故障,延长寿命的主要因素。

橘红色拖车——有点老而新不受时空限制的奇想

这种款式的车很古老，骑摩托车的小伙子们都想引起姑娘的注意。这种从零开始动手制作的摩托车含有真正的艺术、高超的技艺和独特的构思。一个制作前轮伸出式摩托车的能工巧匠如不能载着靓妇女逛一圈，还有什么意思呢？

美国《摩托车世界》评出’97十佳摩托车

发行量很大的美国《摩托车世界》评选出了1997年十佳摩托车。这一次的投票表决是近几年中最省力的,因为,多数获奖者已早有定论,没有必要开展公开辨论。根据评选结果判断,1997年可以看成是“双缸年”。评选结果如下: 1、最佳超级摩托车——铃木TL1000S(图1) 铃木TL1000S在“Great916挑战赛”和“16-摩托车不限量级对抗赛”

海外同行

美国人埃德·雷蒙科从事摩托车经销40年。曾经担任过铃木公司配套件地区经理,后发展成为独立的经销商,任美国丹佛雷蒙科营销公司总裁兼首席执行官,为世界各地200多家客户提供咨询服务,并建立了“20俱乐部”,参与过“摩托车行业管理人员协会”及“全国摩托车经销商协会”等的组织建设,积累了丰富的经验。最近雷蒙科接受了美国《摩托车产品新闻》采访。本刊从这次采访报道中摘录片言只语,供业内人士参考。

酷爱摩托车——20世纪最大胆的设计师比尔·米切尔

20世纪中的相当一段时间，比尔·米切尔、哈利·厄尔以及雷蒙德·洛伊等人统治了全美国的工业设计。同今天形成鲜明对比的是，通用公司等大企业保证，总设计师不受管理层干扰，拥有很大权力。实际上比尔·米切尔是一位艺术家、试验者和摩托车爱好者，这在他的事业达到顶峰时体现得更为完美。

老车情结

铃木-14速摩托车装有14速变速器,转速17500r/min,最高时速达180km/h。铃木二冲程车的成功应该归功于前开发工程师兼赛车手埃恩斯特·德格纳。1962年50ml车才进入世界比赛。铃木后来开发了12速水冷RK65赛车,但是无法同本田快速而可靠的50ml双缸车匹敌。

20年de结晶——BMW R1150GS

1980年9月,宝马向市场投放了R80G/S车,开辟了全新的大功率旅游耐久车市场。在那之前,耐久车只有单缸,排量不超过500ml。功率达37.3kW,排量为800ml的双缸拳师车配有BMW特有的Monolover单摇臂,不但确立了新标准,而且开辟了时代新潮流。不仅受到全球旅行者和旅游车手的欢迎,还在著名的巴黎-达卡尔拉力赛中获得不下四次的胜利。

美国《摩托车世界》’99十佳摩托车

美国《摩托车世界》杂志每年在全世界范围内评出十辆十个种类的最佳摩托车,如今已有24年历史,十佳桂冠几乎成了摩托车工业界的最高荣誉。 1999年的十佳已顺利评出,只是原750ml街车遇到一些麻烦。去年,本田将在任冠军VFR750的排量升至781ml进入不限量级,结果几乎没有合格的候补车来争夺最佳750街车的头衔。750级别虽未消亡,也不过是在拼命支撑。相反,旅游车级别非常健康。旅游巡航车和运动旅游车阵营的迅速扩大使人觉得有必要再进行细分。