一次锚泊抗风中船舶锚链绞缠的成功清解

船舶在锚地避风抗风、遇急流走锚或锚地水域受限等情况，往往采取抛双锚的方法防止船舶走锚。但船舶抛双锚如果处置不当极易出现锚链绞缠的情况．而清解绞缠的锚链将是一项非常头疼的事情：有时仅靠租赁港作拖轮协助还无法清解绞缠的锚链．往往需要船公司安排海上专门的打捞、救助公司来船清解，不仅要支付昂贵的清解费用，而且多数港口还没有专门的清解锚链的机构．还需要到附近港口租赁，如此会严重延误船期。这样，船公司的实际损失可能大于弃锚的损失．所以公司主管部门有时在权衡船舶安全、利弊之后，往往要求船长干脆抛弃一锚而重新配置新锚。本人在任船长期间曾遇到船舶抛双锚抗风时，一锚锚机发生故障，双锚锚链出现严重绞缠的情况下侥幸成功清解，现将具体情况介绍如下，供同行们借鉴。

船舶倾斜事故与处置

当船舶装载的木材、钢材等货物由于海上风浪的影响,其绑扎固定部件受到海浪的冲击或船舶左右摇摆使其断裂,引起船载货物倒塌移位;或者船舶装载的散装生铁、矿砂、煤炭、粮食、滑石粉等货物,由于其平舱不够,货舱留有较多空位,船舶在风浪中左右摇摆会使货物移向一舷,引起船舶向一侧大角度倾斜,造成船舶操纵极其困难,对船舶稳定性有很大威胁,若船舶受横摇影响失去恢复力矩,将有倾覆危险.

海上事故与措施

前言 船舶发生海上事故都会造成不同程度的损失,因此每一船舶的船长、驾驶员以及所有船员除了始终保持警惕去预防和减少海上事故的发生外,还应掌握和了解发生海上事故之后所采取的应急措施。 当一起海上事故发生在船上时,首先要保持镇静,稳定船员的情绪,进行一些必要的调查来确定海事的性质,并迅速地报告船东。对于每一起不同类型的海上事故,在初起阶段就应采取适当而有效的合理措施,将其损失减少到最低的程度是极其重要的。下面结合各种不同的海上事故阐明一些必要的应急措施,供大家参考。 海上事故之一——般舶搁浅 船舶造成搁浅的原因概述如下; (1)由于船长、驾驶员或其他船员的航行疏忽而发生搁浅。 (2)由于风浪、流的影响把船推向海岸造成搁浅。

海上事故与措施之二——船舶碰撞

编者注:海上事故与措施之一——船船搁浅,刊载在本刊1997年第4期。

澳大利亚昆士兰沿岸及托雷斯海峡引航服务情况介绍

昆士兰沿岸及托雷斯海峡引航协会的建立已有一百多年的历史,所有服务的引航员都持有澳大利亚海上安全部门批准颁发的引航技术执照,并由该部门委任及调配。 该引航协会设在昆士兰州的布里斯班港,详细地址:SUITE 14,NO.2 ARGYLESTREET BREAKFAST CREEK,BRIS-BANE,QUEENSLAND,4010,AUS-TRALIA。邮政:PO BOX 338,ALBION,BRISBANE,QUEENSLAND,4010,AUS-TRALIA。电话:（07）—262—4600。手提电话:018—781—602（24小时服务）。电传:AA140003（回答:REEFS）。传真:（07）—262—5633。电报:4 BREEFS BRISBANE。 该引航协会在托雷斯海峡的星期四岛设有分会,负责安排托雷斯海峡内的GOODS岛和BOOBY岛引航站的引航事宜,船舶在抵达上述引航站前48小时和24小时应与该分会取得联系。传真:（070）—691—812。电传:AA48822（回答:TORIND）。电报:41TORIND THURSDAY ISLAND。 一、强制引航区域

利特尔顿港内一次抗风经过和体会

利特尔顿(LYTTELTON)港位于新西兰南岛东海岸,纬度43°36′5S,经度172°43′.OE.港池四面环山.仅有一条宽约0.5nmile,长约4nmile的航道呈东西走向进出该港,且航道两侧是高山峭壁.整个港口犹如一只巨大的勺子,港池为勺底,进出港池的航道为勺柄.由于该港独特的地理环境,当有低气压过境时,港内常有阵性西北大风袭击,港内船舶经常发生断缆事故.“口”字号滚装船吃水浅,干舷高,受风面积大,若上甲板又装有三层高集装箱,受风面积就更大.且该港集装箱码头呈东西向,位于港池的北侧,若遭遇阵性西北大风(吹开风)的袭击,更易发生断缆事故.花园口轮第215航次.于1994年4月12日1255抵达利特尔顿引水站上引水员进港,1345右舷靠妥集装箱码头,首向260°.前带三根头缆一根倒缆。

神户驶釜山经济航线探讨

由中远集装箱运输总部所经营的原日本——澳州集装箱班轮航线、从1994年3月28日起加挂韩国釜山港.投入该航线营运的集装箱班轮船长面临如何选择从日本神户驶往韩国釜山港航线的问题.本人从安全、经济、船期三个方面分析利弊与同行们共同探讨.

海上事故与措施之三——船舶火灾

船舶火灾发生的原因很多,诸如装载的货物互相摩擦引起自燃,象棉花、黄麻、煤炭等;机舱、货舱、船员生活区的电路故障、电线老化引起电火;船员自身的疏忽,明火作业、乱扔烟蒂着火;船舶装载易燃易爆危险货物不当引起爆炸燃烧。严重危及船舶、货物和人命安全。 船舶在海上航行时发生火灾,要立足于依靠自身的力量来扑灭火灾,获得外援救助的可能性较少,更不可能象陆地火灾那样调集大量的消防力量来扑灭火灾,并且船舶结构复杂,燃烧性能各异,消防器材不易达到,查明火源和灭火工作比较困难。因此,所有船员除了严格遵守船舶安全防火规则之外,还应熟练掌握船舶消防技能,对船舶消防安全设备要定期检查,使其始终保持良好的工作状态,船舶一旦发生火灾就能及早发现,将火灾扑灭在初起阶段。