苏州地区深基坑锚杆支护的应用实例

苏州地区地层多为粉质粘土夹粉土,含水量较大,呈软塑至流塑状态,对深基坑支护极为不利。苏州世茂运河城深基坑支护工程选用护坡桩+土层锚杆方案。锚杆设计为三层,间距为1.5m,承载力分别为250、280和220kN,有效锚固段长度分别为13、14.4和14m,杆体选用1860级75mm钢铰线。每层锚杆施工完成后,均进行了验收试验。试验结果表明,各层锚杆的承载力完全满足设计要求,而且安全储备很大,证明锚杆在软塑土层中的应用是可行的。

宝成铁路凤县段地质灾害发育特征分析

通过对宝成铁路凤县段地质灾害的详细调查,分析发现宝成铁路沿线地质灾害的主要发育类型为滑坡、崩塌和泥石流灾害,发育规模主要以小型为主。在调查分析基础上研究了这三类地质灾害的发育特征,并对其分布规律进行剖析,结果表明宝成铁路凤县段地质灾害具有明显的空间性与时间性。空间上主要集中于两个区域:断裂影响区和土质影响区;时间上则主要集中在雨季。该研究对宝成铁路凤县段地质灾害的防治具有重要意义。

支盘挤扩桩在桩基础中的应用及优势

支盘桩挤扩桩是在常规钻孔灌注桩的基础上，采用专用液压设备对桩长范围内的土层进行多截面扩孔，形成多处锥状或三角形扩径空腔，空腔内灌注砼后形成多支点的多截面扩孔砼桩。从支盘挤扩桩的受力机理出发，对其施工工艺及应用范围进行了介绍．以开津某工程为例，说明了该桩应用的工程地质、水文地质条件及优势。技术分析和经济分析表明：在支盘挤扩桩主桩直径减少的情况下，通过在桩长范围内设置的4个承力盘，可大大提高桩的端部承载力，总体上能同样达到普通灌桩的承载力，并且能节省造价20％～35％，同时缩短施工工期。从静载检测的结果可以看出，该桩型最大沉降量不超过200mm，且每根桩的沉降比较均匀，从而提高了工程质量。

钢管土钉在唐山丰南沿海软弱土基坑中的应用

介绍了钢管土钉在沿海软弱土深基坑中的成功应用,阐述了在施工中采取的具体技术创新和处理措施。该工程使用钢管土钉创新,计算过程中采用与钢筋等面积代换,同时借鉴施工前钢管桩试验数据,对钢管土钉的结构进行改进,优化钢管土钉长度、间距以及钢管土钉与面层连接节点;通过严格的施工管理和技术追踪,加强施工中突发环节的准备,采用信息化施工,对施工中出现的薄弱环节作出相应的补强措施,工程在严格的质量和安全控制下,完成施工任务,保证了基坑安全以及工期要求。

花管复合土钉墙支护在基坑中的应用

随着城市空间的不断拓展,城市周边用于各种垃圾回填的的场地逐渐被开发利用,而采用传统意义上的支护方式往往难以满足经济和工期上的要求,且存在一定风险。本文以北京市海淀区西三旗居住及商业项目基坑支护工程为例,根据拟建筑物基坑回填深度大、成分复杂的实际情况,针对性采用花管复合土钉墙技术的施工工艺,现场试验和监测结结果表明,该工艺达到了预期目标。希望通过此次项目设计和施工,为类似地层的基坑支护提供参考。

湿陷性黄土地区公路桥梁桩基础设计探讨

文章结合工程实践,讨论了目前在大厚度自重湿陷性黄土地区的公路桩基设计方法中存在的不足,通过对使用现行建筑规范的设计方法及结合实际情况进行修正后的设计方法的比较,提出了在自重湿陷性黄土地区进行桩基设计时的一些建议,供类似工程设计时参考。