复合钢板

复合钢板又称包覆钢板,包覆钢(板)并不是新鲜事。不论国内或国外,在1000多年前,刀具、武器的制作,将高碳钢和纯铁锻接复合就形成刃部高强度,基体高韧性的刀具。 现在复合钢板多数是指两层或多层不同性能钢板的结合。

极厚高强度钢板的进展

1 近年采市场动向 1973年的石油危机以及近期中东、海湾的局面,使主要工业国的能源供应受到严重影响,特别象日本那样能源极为缺乏的国家。

汽车钢板

序言 汽车工业是国家的支柱产业,汽车是使用薄钢板最多的交通工具。近百年来汽车工业发展很快。从1955年起,世界汽车产量以年3.5％的速度递增,1994年直到现在,汽车总产量最高的一年,为5000万辆。如今,世界汽车保有量约5亿辆,预计今后25年还要翻一翻。

小型轧机镶嵌式硬质合金夹板的使用

我厂φ175小型及线材车间有φ250×1和φ175×5横列式2列轧机,由于过去以轧制高速工具钢为主,所以成品机架线速度仅为1.98m/s。1982年以后,由于市场变化,改以轧制普碳圆钢为主,并轧制方钢、扁钢。1984年以后,大量生产20MnSi螺纹钢。由于产量急剧增加,因此要求导卫装置有良好的耐磨性。以前φ175机列进口夹板采用的普通灰口铁夹板已不能满足需要。轧制螺纹钢时。

微小型扁钢及窄带钢生产工艺的一些问题

扁钢具有广泛的用途,生产扁钢的钢种有普通碳素钢、弹簧钢、高速工具钢、碳工钢、不锈钢、耐热钢等。生产规格从4×12到3.5×135mm;即宽度最小为12mm,最大为135mm;厚度最小为3.5mm。这里,只重点讨论普通碳素钢扁钢和4×12mm等微小型扁钢的生产工艺问题。

短流程薄板工艺质量控制分析

薄板坯连轧技术是80年代国际上出现的短流程轧钢技术,代表了轧钢发展的方向。目前已有德国西马克CSP技术、德马克ISP技术、奥地利奥钢联的CONROⅡ技术和意大利达涅利的FTRS技术,自1989年世界上第一个生产厂投产以来,已有数十家工厂投产或在签约建设。

连铸与中小型钢开坯的匹配

本文从轧钢工艺及孔型设计角度阐述,连铸与400/250型轧机(及其变态多列式),以及开坯车间500×1,400×2及650×1,500×3等轧机配合,选用120和200mm^2连铸坯,实现一次加热或零次加热轧材的可能性,及其经济——节能意义。

汽车钢板

烘烤硬化高强度钢板 汽车大型覆盖件,由于零件中间变形量小,加工硬化作用不明显,汽车在行驶中,零件经常受沙石或者重物的碰击,在零件表面产生凹陷,为避免这种情况,希望钢板有较高的“抗凹陷性能”,一般认为,屈眼强度越高,抗凹陷能力越强。但屈服强度越高。

复合组织钢板

复合组织钢板是日本近年来开发的用于汽车的超高强度深冲钢板的重要品种之一。 延伸率高而强度大的钢板 节能时代的重要技术数据之一,是使用钢板较多的汽车行业,而汽车钢板多数要求高强度,以减轻重量,达到轻量化的目的。同时,汽车钢板在极其恶劣的成型条件下工作,要求同时有高强度和深冲这两种性能。 一般对普通碳素钢而言,强变和韧性(深冲性)的性质是互相矛盾的,即含碳量高。

汽车不锈钢板

1,汽车的现状 日本汽车1980年生产量超过1000万辆,超越美国变成世界第1位,表1是5年来的生产统计,保有台数约4000万辆。顾客对车的考虑,最好是多样化,价格合适;不易发生故障,长时间拥有车辆,长寿命的汽车时代。

小型扁钢生产

虽然目前冶金钢材产品的重点方向是钢板——卷带,但毕竟它还是不能代替小型扁钢,因为宽钢板纵切割分成窄带钢时,钢板产生“卷边效应”,所以小型扁钢还须在中、小企业生产。再者,小型扁钢能够承受绞、