对“长三角”城际轨道交通需求的再认识

从“长三角”地区的经济规模、现代制造业高地的崛起、产业一体化新局面的兴起、城市化浪潮的涌起、旅游的需要,以及城际交通的现状等方面,阐述“长三角”地区建设城际轨道交通的必要性和紧迫性。“长三角”迫切需要发展城际交通。“长三角”的城际交通应以公交化的轨道交通为骨干。

轻轨交通系统分析

简述了轻轨交通的定义 ,并从钢轨、钢轨系统、扣件系统、轨道承受系统及线路型式 ,介绍了轻轨交通的轨道系统 ,从车辆系统、信号系统、供电系统。

我国城市轻轨交通的发展策略

分析了轻轨交通在我国城市交通发展中的必然趋势。从适用范围、设备、环境等方面讨论了我国发展轻轨交通的有关问题。就现阶段我国轻轨交通发展的策略提出了建议,认为在统一的模式、标准指导下,要不拘形式、有阶段性、积极主动地大力发展轻轨交通。

发展高速铁路途径刍议

概述了发达国家在建设发展高速铁路过程中所普遍采用的几种方式 。

城市轨道交通优先发展的策略和对策

根据近年来我国城市轨道交通发展面临的资金、技术等实际问题,借鉴国内外发展城市轨道交通的经验,提出抓紧立法制章,保障建设资金、提高国产化率,降低建设成本、开发先进技术,提升建设水平等城市轨道交通发展的策略和对策。

确立“以人为本”理念加快上海城市交通现代化建设

上海要建设成为社会主义现代化国际大都市和国际经济、金融、贸易、航运中心之一,并欲成功举办世博会,其城市交通必须加快现代化的建设,进一步确立“以人为本”理念,加快构建上海城市交通现代化、智能化、人性化、法治化的交通环境。

采用费用效益法计算电力牵引的经济效益

通过电力、内燃牵引的运营支出和基本投资综合费用的比较，采用费用效益法计算电力牵引的经济效益；确定内燃牵引过渡到电力牵引的临界运量和时间，以及确定铁路牵引动力的合理配置。

运用临界货运强度确定牵引方式的转换

为加快实现我国铁路电气化的进程，改造内燃牵引为电力牵引具有现实的迫切性和实际的可行性。运用临界货运强度的原理，采用费用效益法，确定牵引方式合理经济的转换时间，比选铁路既有线最佳的牵引方式，取得较好的经济效益。

新型的超高速列车——管道列车

作为目前交通运输方式来说共是五种，即航空运输、船舶运输、铁路运输、公路运输和管道运输，而作为管道运输，人们普遍认为是石油、天然气等气体、液体类物质通过管道进行运输。但孰不知人和其他物也可以通过管道进行位移。美国研制的高速管道列车，将打破当前的管道运输仅限于油气运输现状。这种新型的交通工具，已经在理论上日趋成熟，预计不久的将来即会登上交通运输的历史舞台。

不解之缘,情有独钟

光阴荏苒，由上海市交通工程学会主办的《交通与运输》杂志创刊已整整20周年了。诚如。我和《交通与运输》”征文启事所言：“20年来，杂志积极弘扬现代交通理念，努力普及现代交通知识，不断拓展现代物流研究，为上海交通与运输的改善、建设和发展，培养、造就交通科技工作者队伍，提高全民交通科学素养，发挥了极其重要的作用。

关于上海高职院校发展的若干认识——兼论上海第二工业大学高职教育的发展

结合上海市第二工业大学的实际，认为上海高职院校在体制创新和机制改革方面，应勤于思考、勇于探索、大胆实践，要根据市教委妥求，努力办出学校的特色；要提升办学层次、构筑学校发展新路；要求实、求精、求强，形成学校自行的办学模式；要把握发展原则，坚持走可持续发展道路；要直面机遇与挑战，作好“入世”后教育国际化的接轨工作。

也说公交专用车道——国外值得借鉴的一些做法

法国：法规触目——“神圣不可侵犯”的公交车道 法国政府非常重视公交建设，除大力发展地铁和轻轨外，“公交优先”的理念充分体现在各大城市的公交车道“神圣不可侵犯”，甚至在许多单行街道上设置“逆行公交车道”。

悄然兴起的有轨电车热

2004年夏天,城市规划设计专家徐道钫关于恢复使用、发展上海有轨电车的新闻披载于上海不少报刊,从而使"有轨电车"与天气一样,一下子热了起来.上了年纪的上海人对有轨电车并不陌生.回眸历史,上海于1908年3月5日诞生第一条有轨电车以来,1946年上海的有轨电车发展达到了顶峰,拥有有轨电车运行线路12条,运先后将绝大多数城市的有轨电车线路拆除,用无轨电车、公共汽车等其它交通工具取代.至80年代初,法国有轨电车仅在马赛、圣艾蒂安、里尔等三个城市幸存.