职业本科教育建筑类专业人才培养体系的构建研究

随着建筑业工业化、数字化、智能化、绿色化转型升级,迫切需要培养高层次复合技术技能建筑人才。职业本科教育作为职业教育在本科层次的延伸,具有职业性和教育性跨界融合属性。文章结合职业本科教育特征及内涵,立足职业本科教育人才培养目标定位的基础上,从课程体系构建、教师队伍建设、深化产教融合、人才培养评价4个层面对职业本科教育建筑类专业人才培养体系进行研究,以期为建设高质量建筑类人才提供理论支撑。

基于组合预测模型的交通碳排放量预测研究

为了构建交通碳排放量的预测模型与方法,以扬州交通碳排放量为研究对象,基于组合预测模型理论,通过赋予灰色Verhulst模型、Logistic模型、Gompertz模型不同权重系数建立最优组合预测模型。结果显示:组合预测模型的预测精度和可靠性明显高于单项预测模型,具有明显的优越性,能够较为准确地预测交通碳排放量。

基于GM(1,1)-Logistic组合预测模型的建筑物沉降预测研究

为对建筑物未来沉降发展趋势和变化规律做出准确分析与判断以确保建筑物施工期间和运营期间的安全,需要建立合理的预测模型对建筑物沉降进行预测。以扬州仪征市综合客运枢纽项目实测沉降数据为研究对象,分别建立灰色GM(1,1)模型和Logistic模型并进行对比分析。综合利用两种预测模型提供的有价值信息,以使误差平方和达到最小为目标函数确定最优权重系数从而建立GM(1,1)-Logistic组合预测模型,并与单项预测模型预测结果进行比较。结果表明,组合模型预测值与实测值拟合程度较高,预测精度和适应性均明显优于单项预测模型。该模型能较为精确地预测后期沉降和最终沉降量,具有一定的工程实用性和借鉴意义。

某商业中心深基坑变形监测与分析

软土地区深基坑挖直是岩土工程领域的重点研究内容之。为确保基坑施工安全,对深基坑施工变形监测是信息化施工的重要内容。以宁波某深基坑工程为例,根据确定的监测方案及取得的数据,对支护结构的水平位移、深层水平位移、周边土体水平位移和沉降变化规律进行分析。由监测结果可知,该基坑工程支护结构的基坑变形控制设计方案合理。

基于非等时距GM(1,1)模型的公路路基沉降预测

基于灰色系统理论的灰色模型广泛应用于公路路基沉降预测。针对灰色GM(1,1)模型要求原始实测数据是等时距的特点,采用分段线性插值法将实测数据转化为等时距数据,建立路基沉降的非等时距GM(1,1)预测模型,并采用后验差法进行精度检验。以S353省道扬州西段软土和高填方断面实测沉降数据为基础,对模型预测结果进行分析。结果表明,该方法所得预测值与实测值比较接近,相对误差较小,模型精度等级为一级,证明非等时距灰色模型的可行性和有效性。

高速公路新增互通立交总体布局方案设计研究

互通立体交叉是路网系统中的重要节点,担负公路之间交通流转换的重要功能。文中以沪陕高速公路新增枣林湾互通立交为工程实例,通过现场调查和资料收集,分析区域路网、交通量预测、沿线自然地理条件等控制因素,选定互通立交合适位置。在确定合适选址后,细化互通立交设计方案并进行比选,推荐最优互通立交方案。

基于四阶段法的公路交通量预测研究

以S353扬州西段工程为实例,运用以机动车起讫点调查为基础的四阶段预测法,对交通生成、交通分布、诱增交通量和转移交通量及交通量分配进行预测,得到未来特征年S353扬州西段各路段的交通量预测值并进行分析。该方法适用于本项目,能有效地进行公路交通量预测,并对类似项目的交通量预测具有参考价值。

“双碳”目标下扬州交通碳排放量测算及分析

交通运输业作为碳排放主要行业之一,“双碳”目标对交通运输业可持续发展提出重要要求。以扬州交通运输为研究对象,运用“自上而下”碳排放测算系数法测算扬州交通碳排放量并对交通碳排放总量、人均交通碳排放量、交通碳排放强度、交通碳排放结构进行了分析。结果表明:扬州交通碳排放总量和人均碳排放量不断上升,但后期增长率呈现下降趋势;碳排放强度值相对较小,整体呈现“降升降”变化特征。为构建扬州交通绿色发展路径,从完善交通管理结构、优化交通运输结构、调整交通能源结构方面提出了相应的对策建议,从而为“双碳”目标下扬州交通实现绿色低碳循环发展提供参考。

“互联网+”背景下“四阶段”混合式教学模式建构及应用

随着教育信息化进程的加快和深入,在线开放课程通过信息技术和教育教学深度融合实现教学资源共享。基于已建在线开放课程并结合线下教学,从课前准备、课堂面授、课后巩固提升和综合测评这四个阶段进行详细研究,构建适于学生个性发展需求的混合式教学模式并应用于教学实践。实践表明,混合式教学模式对于调动学生自主、合作探究学习能力,提高课程教学具有显著效果,可为类似课程混合式教学的交互活动设计与组织实施提供参考。

基于灰色预测模型GM(1,1)的道路交通事故预测

在交通事故统计的基础上,运用灰色理论建立了一阶单变量的交通事故预测模型,即GM(1,1)模型。GM(1,1)模型是最常用的一种灰色模型,尤其适合于交通事故预测“小样本”的随机不确定问题。本文针对交通事故发生的特点,探讨了灰色模型GM(1,1)在道路交通事故预测中的应用,对宁连高速公路北段交通事故量进行了预测,并对交通事故成因进行分析。

某商业中心深基坑施工关键技术研究

软土地基深基坑开挖是岩土工程领域重点研究内容之一。以宁波某深基坑工程为例,针对工程难点,从坑壁土体变形控制、坑底隆起控制和土方运输3方面进行施工方法研究,并对效果进行分析。结果表明,工程施工方法对基坑周边土体的水平位移和地表沉降及基坑底板的隆起进行了有效的控制,基坑施工未对周围建筑物和地下管线产生不利影响。

高速公路交通事件的影响及对策综述

对高速公路交通事件的影响进行了分析,介绍了交通事件对高速公路通行能力、车辆延误、交通拥挤及安全的影响。针对交通事件产生的影响,提出建立事件管理系统来降低交通事件的影响程度,通过对事件管理阶段和事件管理系统结构框架的阐述,为我国建立成熟的高速公路事件管理系统提供基础。

快速化改造工程高架桥总体设计研究

文章以某国道仪征段快速化改造工程为例,对其工农北路至万年大道高架桥总体设计方案进行研究,主要从高架桥标准跨径、下部结构和上部结构形式的选型等方面进行分析,对跨工农北路主桥提出了两个设计方案。经综合比选,选择外形美观、工程投资低、工艺成熟、运营期间维护少,各方面综合性能较均衡的预应力混凝土变截面连续箱梁方案。

快速化改造工程互通立交方案比选设计研究

随着新型城镇化和城乡发展一体化的需要,将有更多干线公路计划实施快速化改造。以某国道仪征段快速化改造工程为例,对其工农北路互通立交方案设计进行研究,从交通量分布特点、互通位置、建设条件等方面进行分析,提出两个互通立交方案,通过对方案的交通组织、前期影响、工程规模、工程投资等方面进行综合分析比较,推荐采用交通组织完善、前期矛盾小、工程总投资较低的互通方案一。

复合式互通立交方案比选设计

随着城市路网建设的密集,导致复合式互通立交随之增多。复合式互通立交的方案比选设计是互通立交设计中的重要课题。以328国道仪征段快速化改造中工农路、万年大道、浦东路复合式互通立交工程实例为研究对象,探讨复合式互通立交方案设计思路。通过对四个设计方案评价分析,最终确定方案一为推荐方案。

四阶段预测法在公路交通量预测中的应用研究

以某国道新集南段工程项目为实例,在现有路网交通OD调查的基础上,利用“四阶段预测法”对交通生成、交通分布、诱增交通量和转移交通量及交通量分配进行合理预测,得到交通量在路网中的分配结果并进行分析。该方法合理可行,对公路交通规划及公路交通量预测具有理论和实践应用价值。

高速公路交通事故分布规律及多发位置的鉴别研究

依据宁连高速公路北段大量交通事故资料,采用统计分析的方法,得出交通事故的时间分布、事故形态分布、事故交通方式分布、气候分布的规律,并分析交通事故在各种状态下的原因。采用适合本路段的累计频率曲线法进行鉴别,寻求最佳曲线进行拟合,得出事故多发位置,并对事故多发的原因进行简要分析。

快速化改造工程高架桥总体设计研究

为加强区域交通一体化建设,促进社会经济发展,将有更多干线公路计划实施快速化改造。以328国道仪征段快速化改造工程为例,对其工农北路至万年大道高架桥总体设计方案进行研究。主要从高架桥标准跨径、下部结构和上部结构形式的选择进行详细介绍。对跨工农北路主桥提出两个设计方案,经综合比选,选择外形美观、工程投资低、工艺成熟、运营期间维护少、各方面综合性能较均衡的方案一。

新集互通立交新建匝道方案比选设计

为改善新集互通立交的行车条件,提高车辆行驶水平和行车安全性,增设一条新集到扬州方向的匝道尤为重要。通过现场调查和相关资料的搜集,从交通量分布特点、项目功能、地形地物条件、工程规模等因素进行分析,提出两个平面布置方案,通过综合比较研究,最终确定更为高效和安全的方案一为设计方案。

竖向荷载作用下对称双斜桩基础水平承载力模型试验研究

对称双斜桩基础是斜桩用于实际工程的基本形式,也是用得较多的形式。相比工程应用,对称双斜桩的理论研究仍显滞后,基本没有关于对称双斜桩在复杂荷载下的承载力研究。通过桩身对竖向倾角为10°的对称双斜桩基础的模型试验,研究竖向荷载对水平承载力影响的特点。研究发现,随着竖向荷载的增大,桩顶水平位移的稳定时间逐渐增长;竖向荷载的增加可以提高水平承载力,但竖向荷载过大,反而降低其水平承载力。由于这种荷载情况与实际工程对称双斜桩的受力情况具有高度的一致性,其研究结果对于对称双斜桩的理论分析、设计和在工程实践中的应用具有一定的指导意义。