制动波速的定义及其计算方法的商榷

制功波速是衡量分配阀性能的一项重要指标,在国际上已有一个统一的定义和计算方法,但在我国应用的比较混乱,使得对分配阀的性能评价失去了正确、统一尺度。本文分析了我国目前仍采用的另外三种计算方法,并对这些方法进行了分析、比较认为,还是应该采用统一的、国际上公认的定义及计算方法,以利制动技术的发展。

旅客列车准高速、高速运行时制动系统设计中的几个问题(下)

四、制动功率问题近几年来,国内发表的有关铁路制动方面的文章,常引用Herman J.Schrader的实验结果,认为“对踏面制动而言,轴平均制动功率的极限为340kW”。又引用日本的一份资料,认为“高制动功率下,铸铁闸瓦就要达到严重磨耗及熔化的程度,因此,它的制动功率极限应不能大于每轴244kW”。

旅客列车准高速、高速运行时制动系统设计中的几个问题(上)

本文就准高速旅客列车、高速旋客列车制动系统设计中的制动时轮轨粘着系数的选择,紧急制动时粘着系数的利用、列车平均减速度、制动功率、压力调节器以及电空制动机、防滑器等问题提出看法。

160km/h、200km/h速度旅客列车制动装置方案的分析与建议

本文根据对国外运行速度160km/h旅客列车及其紧急制动距离的分析,从而提出我国广深线旅客列车制动系统以采用直通式电空制动机较理想;为将来发展速度200km/h的动车组,应研制轮盘式制动装置;紧急制动距离宜定为1600m。文章还探讨了采用磁轨制动机、防滑器、速度压力调节器等的有关问题。