基于用户画像的大型冬季户外活动客流需求特征挖掘——以哈尔滨和长春国际滑冰雪马拉松为例

大型冬季户外活动日益增多,有必要分析客流需求特征,进行数据挖掘。基于客流需求调查,对客流需求特征和意向进行分析,得到人们可接受步行、排队等候时间阈值为20 min内,户外比赛时间设置3 h内,比赛期间应提供取暖和餐饮服务设施,赛场附近设置边走边看为主的观赛区域,满足观众需求。进而采用二阶聚类和层次聚类法分别建立三类群体的用户画像,通过聚类效果三维图、聚类轮廓系数、聚类用户画像特征三种指标进行综合对比评价,得出二阶聚类效果较好。建立三类标签云图,本地团体观赛型:本地中老年人居多,步行排队、观赛时间较短,建议合理规划中老年团体车辆落客区域,有序组织客流入场;结伴自由观赛型:在步行排队、观赛时间较长,建议设置娱乐休息点,吸引群体游玩;青年外地观览型;对于区域不熟悉,步行排队以及观赛时间中等,建议需要加强比赛区域内外的交通设施引导,合理规划公共交通站点、停车场等交通服务设施。

基于分类交通冲突与微观仿真分析的城市交叉口安全诊断及改善

鉴于传统的城市交叉口交通冲突整体评价方法不能深入地分析和解决交叉口内部的交通安全问题,依据流量和相位时长关系确定分类交通冲突评价系数,计算出不同相位阶段中不同交通冲突类型(机-机、机-非、机-人)的交通冲突率和分类综合交通冲突率,从而比较和诊断交叉口内部危险性高的交通冲突类型及所在相位,并应用VISSIM仿真软件评估相应交通安全改善措施对路口交通效率的影响。以北京市光彩北路路口为对象进行实验分析,其结果表明,分类交通冲突技术与微观交通仿真分析的充分结合,可提高城市交叉口安全诊断的准确性及相应改善措施的有效性。

基于IC卡数据的公交运行延误时间特征分析

城市交通拥堵问题日益严重.针对高峰时段的公交延误问题,提出一种基于IC卡数据匹配公交到站时间,利用高峰时段和非高峰时段公交运行时间的差值计算公交运行延误时间的方法,并识别公交服务延误较大的地区.基于北京市IC卡数据,计算分析了北京800多条公交线路的延误时间.结果表明,进京走廊和交通集散枢纽是公交运行延误时间大、延误频繁的区域.公交运行延误时间与站点乘客数量和公交站间距离呈正相关,与距城市中心距离和路网密度无明显相关性.单位距离延迟时间与公交站间距离呈负相关.

大型会展类项目的交通客流预测方法研究

会展中心作为带动城市和区域经济的一种重要的现代公共服务业建筑类型,具有客流规模大、瞬时客流特征明显等交通特点,在此类建筑设计过程中需要对大型展会期间客流进行准确的预测,为会展建筑的规划设计,以及配套交通设施建设提供必要的依据和数据的支持。基于对长春东北亚国际会展中心项目的实践,探索一种支撑大型展会客流预测方法。在对国内大型会展案例中客流类比分析的基础上,以客流规模预测为目标导向,建立以会展客流分类和相关出行链分析为基础的会展客流规模预测方法,推导出会展客流规模、客流构成、到达时间分布等关键指标预测,为后续同类型的项目提供一定的借鉴。

大型活动行人交通运行安全保障研究

随着人民物质和文化需求的日益增长,近年来我国各大城市举办文体活动的规模及数量均在不断增加,以北京市为例,2019年北京市举办的大型活动超过150场。作为群众性活动,大型活动往往会吸引高密度的人流在有限的物理空间内集聚,不可避免的带来客流集散效率下降和潜在人群安全隐患等弊端,让公共安全风险管控问题日益突出。以2019年北京世界园艺博览会为例,针对人群行为和拥挤特征,通过仿真分析,对交通组织预案进行全面评估,甄别风险,提出安全保障措施及行人管控改善方案。结合仿真评估后评价,仿真评估可为大型活动风险管控提供有效技术支撑。

复杂网络下TOD耦合机制引导城市发展策略研究——以北京为例

TOD被众多规划决策人员视为解决大城市供需问题的重要抓手,并以此为规划依据进行城市发展策略研究。但在本土化的应用实践中,TOD对空间引导、价值取向、技术变革、规划范式方面的作用影响需要进一步明晰。以北京市为例,通过复杂网络特征测度识别市域区划层次下城市中心体系和轨道交通的空间耦合状态,指明双系统现存规划建设问题,提出双系统在TOD模式下的多维度耦合策略,旨在培养TOD向城市发展政策转型,推进城市健康可持续发展。

新基建下,建筑里的“交通”怎么做?

什么是基建?顾名思义,基建是指基础设施建设;所谓基础设施,是为社会生产和生活提供基础性、大众性服务的工程和设施。基础设施是一个综合的系统,具有基础性、不可贸易性、整体不可分性、准公共物品性、成本积累性、收益长期性等特点,基础设施的特点及基础地位决定了其相关的建设必须适度超前,否则将会对社会经济的发展起到制约作用。

青岛新机场GTC换乘枢纽模拟设计优化

以青岛交通国际机场地下交通枢纽为例,采用出行旅客计算机模拟手段,以客流预测为基础,通过模拟定位方案中存在的问题点,提出了相对应的改善措施,使枢纽站的运营更高效,为同类型的区域规划提供参考。

城市空间结构演化与城市交通的互动关系

本文的主要目的是针对城市的空间结构以及城市相关的交通概念来进行归纳和总结,根据不同的空间结构需要建立与其相对应的交通状态,对于每一个城市来说,由于其无法复制的空间结构所以在针对不同的城市,需要相关的政府部门来进行一个准确的规划。本文简单的去描述了城市空间结构这一问题的相关概念以及其自身的内涵,并根据其进行归纳和总结,其目的是为了更好的去改善一个城市的交通状态,让这个城市可以拥有一个更好的空间状态,同时也可以起到帮助其他城市在进行相关改造的过程中,作为一个可以进行借鉴的例子。

“站城一体”铁路客运枢纽交通规划评价指标研究

传统铁路客运枢纽交通规划的评价角度多偏向车辆运行效率,无法评价站城一体铁路客运枢纽交通规划。从中国铁路客站的发展历程出发分析站城一体铁路客运枢纽的5个交通特征,提取用地、步行、交通承载、公共交通、小汽车停车5项评价要素。构建体现公共交通系统优先及效率性、步行系统可达性和便利性、可持续发展的多目标评价指标体系,筛选出10个评价指标。以北京城市副中心站片区为例,利用静态计算和动态仿真相结合的方法对评价指标进行计算。结果表明各指标能够达到预期规划目标,验证了该指标体系能够有效评价站城一体铁路客运枢纽交通规划。

老城区交通改善规划实践——以银川新华商圈为例

在总结国内外城市交通更新理念与实践的基础上,提出存量背景下交通更新规划并不仅仅是传统意义上的交通组织优化,而是以提升交通品质为目标的交通精细化改造设计。结合实际案例,总结了老城区一般性交通特征;以问题为导向,提出交通更新规划既要协调宏观交通体系,又要注重微观的交通设计。以银川新华商圈交通更新与重点路段详细设计为例,论述了过境交通分流,优先保障慢行交通、公共交通,深挖路外停车潜力,严控路内不规范停车等老城交通更新规划策略。

大型主题公园外部综合交通规划技术与实践——以北京环球主题公园为例

分析大型主题公园项目现状道路、节点、客流、公共交通和停车5个方面的交通焦点问题及特征,有针对性的提出多目标的综合交通规划策略,结合北京环球主题公园项目特征,从道路系统、立交节点、轨道交通、公交线网、停车规划的多角度深化综合交通规划方案,克服了传统大型建筑项目仅通过交通影响评价分析交通问题的缺点,对后续的大型主题公园类项目的交通规划研究提供实践依据.

绿色交通主导的街道更新实践与思考——以北京市平安大街(西城段)改造为例

践行绿色交通主导的街道更新和整治,是城市更新的重点任务。现状街道更新实践存在绿色交通主导不明确、多专业协同程度低、一体化设计考虑不全面等问题。依托北京市平安大街(西城段)环境整治提升项目,总结和梳理街道更新面临的重点和难点。从交通调查、主动探测技术、健康街道和公众参与四个层面,建立多维度的街道更新评估方法,从而更加全面地了解街道的特征与问题。提出街道更新的实施路径,包括绿色交通主导的街道更新技术路线制定、分步实施完整林荫街道、多专业协调设计、慢行空间品质一体化提升、设计和施工任务及流程梳理,将街道的服务重心由机动车转向人,进而塑造高品质的街道空间。

大学城路网规划方法研究

以美国坎布里奇大学城、美国曼哈顿大学城、英国剑桥郡大学城、英国牛津大学城、德国慕尼黑大学城、日本东京大学城、广州大学城7个国内外典型大学城为例,从案例大学城路网结构、街区尺度、街道设计三个方面出发,分析道路等级和功能,计算路网密度和道路间距。总结国际大学城的经验值,提出大学城路网规划的路网模式设计和道路管理策略。以北京沙河高教园为实例,针对规划路网确定提升改造方案。对比改造前后园区的路网变化,结论证实大学城路网采用合理规划方法的必要性。

国内外先进停车技术与管理经验的借鉴与启示

近年来城市交通发展迅速,与国家良好的经济形势密不可分,但城市车辆的急剧增加在方便市民出行的同时也产生了一系列新的交通问题,车辆停车问题造成城市道路交通拥堵,不仅影响市民的生活质量,还严重制约了城市的可持续发展,本文主要通过国外先进停车技术与管理经验的借鉴,探索我国停车规划管理的可持续发展。