空域交通复杂度计算方法研究

空域复杂度是指管制员所指挥的空域的复杂程度,包括可见的飞机运行、不可见的运行程序等,决定着管制员的工作负荷。而空域交通复杂度则是可见的飞机运行的部分,为其重要组成部分。将对空域交通复杂度进行分析研究,考虑到飞机分布不均匀,修正了飞机的数量,通过对飞机在垂直方向、水平方向、飞行速度的影响分析,得出了交通复杂度的计算公式。并利用雷达模拟机对某一空域进行了测算,得出该空域的交通复杂度的分布。

基于仿真软件的深圳机场第三跑道容量模拟研究

民用空域是一种不可再生的资源,合理规划和利用空域资源是提高机场利用率、保证航空公司运营效益的重要方面,具有十分重要的经济和社会效益。随着空中交通流量的日益增长,深圳宝安机场的容量不能满足发展的需要,正在规划建设第三跑道。目的是为了扩建后机场能够充分发挥功能,提高运行效率,在保证飞行安全的同时,减少航班延误。本文根据深圳机场三条平行跑道的跑道构型及机场运行方式,利用快时仿真软件模拟研究在不同运行模式下机场跑道容量。

基于GBAS系统的深圳三跑道向北运行独立进近方案研究

深圳机场和香港赤鱲角机场之间直线距离近,跑道方向基本垂直,五边长度受限于香港管制区边界仅有17km,不能满足由南向北独立运行的空域需求。与此同时,香港机场三跑道的建设对深圳机场南侧空域进一步挤占,与深圳机场空域需求矛盾更加凸显。如何解决深圳机场由南向北独立进近问题,发挥多跑道运行的效益是摆在深圳机场面前的难题。GBAS系统即精密进近着陆引导方式卫星导航着陆系统,是新一代机场飞机导航、着陆、离场引导支持系统。它利用卫星导航信息,经过一系列精密算法处理,为飞机进近提供更安全、更可靠、更精确的引导信息,从而引导飞机精密进场、着陆。本文利用GBAS系统的优势,采用短五边曲线进近的形式,提出了深圳机场由南向北独立进近解决方案。

基于快速时仿真软件的机场地面运行冲突分析

随着航空业务量的快速增长,全国枢纽机场均在新一轮的扩建中,双跑道系统、多跑道系统是未来省会机场及枢纽机场的主要运行模式。机场管理工作受跑道滑行道系统的影响,运行的安全顺畅也面临重大的挑战。如何合理规划多跑道跑滑系统,避免运行时出现冲突、拥堵的瓶颈点,需要在跑道建设前期做好相关的评估工作。

非精密进近程序的飞行安全

随着民航事业的高速发展,航空事故发生的次数也逐年上升,在飞行中有80%的事故发生于飞机的起飞和着落阶段。而发生在着陆阶段的事故数量又远大于发生于起飞阶段的事故数量。纵观这些年发生在着陆过程中的差错、事故,都有一个共同的特点,那就是都是从一个非正常的、不稳定的进近开始的。本文针对非精密进近程序,分析其运行特点,对程序的关键技术点进行探讨。