因为激情,求学路上才乐此不疲——专访北京航空航天大学招生就业处处长洪冠新

主持人：洪老师您好!欢迎做客我们的招办主任茶座。目前正是北航喜迎六十岁生日之际，在此向您贺喜，也祝愿北航为国家培养更多的航空航天人才! 洪冠新：谢谢!回望过往，我是在1985年考入北航的，然后读研、读博、留校工作，一晃在北航也快三十年了，我亲身体会到学校的快速发展以及对国家航空航天事业做出的贡献，我为自己是一名北航人感到深深的自豪和骄傲。

国际科技竞争环境下高等工程教育改革大势:新工程教育十大革新理念

分析、总结世界科技飞速发展、国际竞争日趋激烈大势之下的高等工程教育创新思想与实践,以国际国内相关研究为基础,综合十大类工程教育特别是卓越工程教育改革重要理念,并以工程教育的机制创新、教育思想创新、教育方法创新3个部分分类归纳相应的工程人才培育理念,突出本土工程—社会问题导向和面向未知工程世界发展格局,强调多个具有时代特征的新理念,如基础科学与解决工程“瓶颈”问题紧密结合、高效产学研构造、跨学科工程原型创造等重要机制和运行思想理念,以及基于项目的学习、学生为中心的学习、工程教育平台设施开发等方法理念。这些创新理念对我国工程教育,特别是高等工程教育机构推进卓越工程师教育改革提供政策和研究参考。

法国通用工程师教育中的预科力学课程体系分析

本文对法国预科阶段的力学课程培养大纲进行了深入研究,主要从教学内容和培养目标、教学组织形式和教材这三个方面来阐述,展现了法国工程师教育中预科阶段培养力学专业人才的特色,希望能为“新工科”背景下我国高等教育理工科学校的力学教学和人才培养提供参考。

后机身延长设计对混合翼身布局民机动力学特性的影响研究

依托一款针对混合翼身布局(Hybrid Wing Body,HWB)民机的多学科优化设计平台,开展4组优化计算,对每组优化计算设定不同的纵向静稳定裕度约束范围。由于静稳定裕度对HWB飞机机身布局的决定性影响,在不同的静稳定裕度约束的作用下,4组优化计算的结果(以pareto前沿解集的形式存在)对应的HWB构型,呈现出不同的后机身长度。基于这4组pareto前沿解集对应的HWB飞机构型族,进行基础动力学性能估算与比较,研究后机身延长设计对HWB民机动力学性能的影响规律。

用蒙特卡罗法仿真生成三维空间大气紊流场

基于三维紊流场相关函数矩阵用蒙特卡罗法仿真生成三维空间大气紊流场 ,并用理论证明和紊流场数值检验的方法 ,证明这样的空间大气紊流场较好地符合所选用的大气紊流模型 (如 Dryden模型 ) ,且具有良好的均匀性和各向同性。三维空间大气紊流场可用于飞机飞行仿真 ,尤其是多架飞机在大气紊流中飞行的仿真 (如空中加油、编队飞行 )。

风切变场中直升机前飞状态动态响应

为解决复杂风切变场中直升机运动的数值仿真,把握非线性直升机模型在风场中的响应特性,建立了一维、二维的风切变模型,采用直升机非线性飞行动力学模型,考虑直升机的控制系统,用四阶龙格-库塔法数值仿真直升机在风场中的前飞运动.对水平风和铅垂风的各个梯度场对响应的影响进行比较.结果表明,水平风和铅垂风的各个梯度场对响应的影响是不同的,此研究中二维空间的组合梯度场构成更为危险的飞行环境;在不同的情况下其作用是不可忽略的,尤其注意在低空飞行状态下对直升机飞行性能的影响.也进一步说明此数值仿真法对非线性直升机模型在复杂风场中响应研究实用有效.

过山气流的一种工程模拟方法

给出了一种过山气流的流体力学工程化模型。它根据过山气流的流动特点，按照绕圆柱流动理论，计入地面摩擦影响，同时用叠加背风涡的方法，建立了二维过山气流的流体力学模型，并经过坐标转换形成过山气流的三维流场。是适于飞行力学和飞行控制工程研究的一种过山气流工程模型。

空中加油调度的研究

研究了执行大规模空中加油任务的加油机群和受油机群的匹配方案，以完成任务总耗油量最少（或总耗时最短）为目标函数，采用球面上航线约束的方法优化确定每次加油的最优加油位置，采用克尼格效能矩阵优化确定空中加油的调度方案。方案中考虑了各种加油机基地和受油机基地的相对位置、受油机的安全可加油区域、最大可用加油机数目和最大需用加油机数目等约束条件。本研究可为实际应用提供理论依据。

法国大学的研究生教育模式

法国高等教育的模式独特,其学位和文凭类型是复杂多样的。随着社会变迁和科技进步,法国的博士教育模式也经历了"教学型"、"研究型"、"多样性"的历史演变过程。法国大学的分类发展,其研究生教育的组成环节、选拔方式、导师指导和科研模式的鲜明特色,对目前我国研究生培养规格、类型、层次、学科门类等方面的调整和改革具有借鉴意义。

入流特性对直升机飞行数值仿真的影响

针对常规单旋翼带尾桨直升机，讨论不同特性的入流模型在直升机数值仿真中的作用。以Ｐｉｔｔ／Ｐｅｔｅｒｓ的动力入流模型为基础，重点分析均匀与非均匀静态入流和动力入流模型对直升机配平以及驾驶员操纵输入动态响应数值精度的影响程度，可为不同目的飞行数值仿真中入流模型的选取提供参考。

Von Karman模型三维大气紊流仿真理论与方法

基于三维紊流场相关函数矩阵,用蒙特卡罗法仿真生成Von Karman模型三维空间大气紊流场,实现了对复杂的Von Karman模型的精确推导和应用,仿真流场的相关特性在理论上可以任意逼近Von Karman理论模型.通过提高白噪声序列的白化程度及优化蒙特卡罗算法的方法提高了仿真精度和效率.数值仿真结果证明:所生成的空间大气紊流场符合模型特性,具有较好的统计特性和仿真精度,满足实时飞行仿真对紊流场数据的要求.

航空母舰液压拦阻系统拦阻力建模与仿真

以国内外普遍使用的某型航空母舰液压拦阻系统为研究对象,从其组成和工作原理出发.针对产生拦阻力的主要元器件,根据液压系统的传动基本理论建立了液压拦阻系统的拦阻器系统和滑轮缓冲系统的数学模型.利用该模型结合舰载机着舰动力学模型和拦阻索动力学模型进行了拦阻动力学的数值仿真,对比了仿真值与试验值的区别,分析计算了某型舰载机以不同重量、速度着舰的拦阻动力学过程.验证了滑轮缓冲系统能有效减缓拦阻索张力,且通过改变控制阀口通油面积可以实现不同质量飞机在基本相同的距离上实现安全拦阻,说明模型的合理性.

舰载机弹射起飞及拦阻着舰动力学问题

弹射起飞和拦阻着舰是舰载机的特殊动力学问题,弹射起飞过程中的起飞离舰姿态、安全离舰速度及离舰上升航迹;着舰过程中的下滑航迹标定及保持、啮合速度及拦阻滑跑;逃逸复飞能力等是舰载机起落性能的主要评定指标。这些指标与航空母舰的大气扰动、航空母舰的纵倾、横摇和升沉运动的影响密切有关。本文在探讨舰载机起落性能研究方法的基础上,进行了示例仿真研究,其计算结果与能取得的示例飞机的某些结果是一致的。

飞机结冰引起的飞行动力学问题探讨

飞机在结冰后,飞行性能、稳定性、操纵性都受到不同程度的影响,对这些问题进行了阐述,并分析了其原因。为定性地说明问题,给出了一些算例和试飞数据。最后,概要性地分析了结冰后的飞行动力学问题,并展望了以后的研究方向。

复杂地形上空超低空风场的工程仿真方法

为描述飞机在低空突防时的外部环境 ,用多重山脉和多种地貌设计构造了飞机超低空飞行时的复杂地形 ,同时 ,基于位势流动理论建立了复杂地形及其上空风场的工程化仿真模型 ,并进行了算例仿真和分析 .

研究生创新实践团队培养模式的探索与实践——以国家大型飞机项目为牵引

提出和实践了一种以大型项目为牵引的研究生"创新实践团队培养新模式"。在整个培养过程中,坚持走开放办学和工程实践之路,坚持走团队培训和团队创新实践之路,重视"科学与工程并重、多学科多技术综合、高度集成创新"的高等工程教育理念,突出创新实践能力的培养,突出技术集成能力的培养,突出团队协作能力的培养,人才培养目标瞄准中国大型飞机项目研究、设计、管理、制造等方面的人才需求。

直升机飞行动力学仿射非线性系统建模

建立一种单旋翼带尾桨直升机飞行动力学仿射非线性系统数学模型，为进一步开展直升机非线性系统特性和控制律设计研究做准备．建模过程中，保证了控制量能在方程中线性表示，又保证了模型的精度．以ＵＨ－６０Ａ直升机为对象，进行定直飞行配平计算以及直升机对不同操纵输入的动态响应计算，计算结果与试飞结果吻合，与国外较成熟的非线性工程实时仿真模型相比有相当的精度，证明建模理论和方法的合理和有效．

求解非线性代数方程组的一种建议方法

飞行动力学研究中常遇到求解非线性代数方程组的问题。现提出一种求解实函数非线性代数方程组的组合迭代方法，以多步交替使用的方式将梯度下降法和拟牛顿选代法结合起来，综合两者的优点，组成一种对大范围内偏离精确解的任意初值均能收敛、且有一定收敛速度的迭代法。通过算例，对三种方法进行了对比和分析，计算结果证明，该方法是优越的。

结冰对飞机飞行包线影响分析及控制

为解决飞机在结冰后因飞行包线范围缩小而危及飞行安全的问题,针对飞机纵向三自由度非线性模型分析了翼面结冰对飞行包线的影响。在二级折线软限制式迎角限制器中引入结冰信息,综合考虑各个结冰传感器信号,通过比较采用对迎角、襟翼偏度限制最大的结冰信号来设定限制器阀值,在线/实时地改变可用飞行包线范围,使结冰飞机在缩小的飞行包线范围内能够安全飞行。仿真计算表明,该方法实用有效,可供飞机结冰问题研究人员参考。

以知识体系为核心构建软件工程硕士教学与实践体系

分析了软件工程知识体系及其知识单元,在此基础上,指出软件工程硕士应该加强基础开发技能、团队合作能力、文档撰写能力、系统建模能力、沟通表达能力和适应发展能力的训练。以软件工程知识体系为核心,论文提出了包括计算机基础、软件工程基础,软件工程提高类、相关学科交叉类和特定技术应用类课程群的三层课程体系架构及相应的实践环节安排。